V6 ou elétrico com 761 cv? Maserati GranTurismo é o «tridente» mais potente de sempre

Apesar de já conhecermos as suas linhas há algum tempo, a revelação do Maserati GranTurismo era aguardada com bastante expectativa.

Assente numa nova plataforma produzida com recurso a alumínio, aço e magnésio, a nova geração do GranTurismo chega em três versões: Modena e Trofeo, ambas equipadas com o motor V6, e na variante elétrica Folgore.

Como seria de esperar, é a versão elétrica que concentra as maiores atenções. Afinal, não só o GranTurismo Folgore é o primeiro modelo 100% elétrico da casa de Modena como é o Maserati mais potente de sempre.

O GranTurismo Folgore

Baseado num sistema de 800V, o Maserati GranTurismo Folgore conta com três motores elétricos com 300 kW cada. Um está montado no eixo dianteiro e os outros dois no eixo traseiro, conferindo-lhe tração integral.

Estes três motores oferecem ao GranTurismo Folgore um total de 761 cv e 1350 Nm, números que lhe permitem cumprir os 0 aos 100 km/h em 2,7s, alcançar os 200 km/h em apenas 8,8s e acelerar até aos 320 km/h de velocidade máxima.

A alimentar estes motores encontramos um pack de baterias com 92,5 kWh de capacidade nominal que está disposto em forma de “T” no piso do GranTurismo Folgore.

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Esta solução permitiu à Maserati manter a altura da carroçaria contida (fica-se nos 1353 mm), baixar o centro de gravidade e ainda assegurar uma distribuição de peso de 50/50.

A autonomia do GranTurismo Folgore ainda não foi revelada, mas a Maserati já deu a conhecer a sua potência máxima de carregamento: 270 kW. Este valor faz dele um dos elétricos com carregamento mais rápido.

Um V6, dois níveis de potência

Os números da variante elétrica do GranTurismo até podem concentrar as atenções, mas nem por isso as variantes equipadas com o V6 Nettuno estreado pelo MC20 são menos impressionantes.

No GranTurismo o V6 abdica do cárter seco com que conta no MC20 e possui tecnologia de desativação de cilindros para aumentar a eficiência.

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Quanto à potência, na versão Modena o V6 biturbo apresenta-se com 490 cv e 600 Nm. Já na versão Trofeo a potência sobe para os 550 cv e o binário para os 650 Nm.

Um valor superior aos 530 cv do Grecale Trofeo, mas abaixo dos 630 cv com que se apresenta no MC20.

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Em ambos os casos a transmissão está a cargo de uma caixa automática de oito relações da ZF montada no espaço ocupado pela bateria na versão elétrica. Quanto à tração, essa é exclusiva das rodas traseiras.

Além da diferença de potência e de «dieta», há mais um fator que diferencia as versões a combustão da variante elétrica: o peso. Com o V6 Nettuno o Maserati GranTurismo pesa 1795 kg; já na variante elétrica a balança «acusa» 2260 kg.

Tecnologia não lhe falta

Para assegurar que o GranTurismo se adapta à maioria das situações a Maserati equipou-o com o sistema “Vehicle Domain Control Module” (VDCM).

Apresentação

Maserati Grecale. V6 biturbo do MC20 para o rival do Macan

O Maserati Grecale assume-se como o mais espaçoso da classe e performance não falta, cortesia de um 2.0 Turbo e do V6 do MC20.

Fernando Gomes

Este incorpora diversos modos de condução — Comfort/Max Range (dependendo da motorização), GT, Sport e Corsa — e foi totalmente desenvolvido pela marca de Modena.

Ainda no campo da tecnologia o novo Maserati GranTurismo conta com o sistema multimédia Maserati Intelligent Assistant (MIA) e com um sistema de som 3D com até 19 altifalantes e uma potência de até 1195 W.

Quando chega?

Por enquanto os preços do novo Maserati GranTurismo não foram divulgados. O que já sabemos é que vai contar com uma edição especial de lançamento, a PrimaSerie 75^th Anniversary Launch Edition.

Quanto à data de lançamento, as variantes com motor de combustão serão lançadas na primavera de 2023, enquanto a variante 100% elétrica tem chegada prevista para o segundo semestre do ano.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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