NIO ET9 é o Rolls-Royce chinês. Esgotou em 12 horas

A NIO entrou no mercado, há uma década, com uma postura mais discreta na forma de comunicar do que a generalidade das marcas de automóveis chinesas, mas agora eleva a sua ousadia com o ET9.

E que melhor lugar para colocar essa estratégia em ação do que no NIO Day, o «concerto» anual em que o vocalista é William Li, o presidente do construtor chinês, que discursou num gigantesco estádio em Guangzhou sobre o futuro da empresa, agora com três marcas — NIO, Onvo e Firefly — que prometem criar ondas também na Europa.

Depois de revelar uma série de façanhas da empresa, muitas das quais ao nível do impacto real na vida dos seus clientes, Li detalhou ao mais ínfimo pormenor os méritos do grande convidado da noite, o NIO ET9, o novo porta-estandarte do construtor chinês.

Tem dimensões tão impressionantes quanto o seu design inspirado: 5,32 m de comprimento por 2,01 m de largura e 3,25 m de distância entre eixos. “O ET9 é uma revolução na indústria automóvel”, afirma sem hesitações o n.º 1 da NIO, sozinho no grande palco, enquanto vários videos apoiam as suas palavras.

Nem uma gota de champanhe desperdiçada

Alguns dos vídeos passados demonstram a excelência do chassis hidráulico, designado SkyRide, para mostrar que os carros chineses já não ditam apenas as regras em termos de tecnologia de propulsão elétrica.

Como comparar-se com um Mercedes-Maybach Classe S na transposição de pequenas lombas sem que a carroçaria se mova (apenas as rodas), ao contrário do alemão. Ou fazer o mesmo exercício, mas com quatro e cinco níveis de taças de champanhe — cheias — em pirâmide sobre o capô. Nem uma gota de champanhe foi desperdiçada.

O auditório de 22 mil discípulos chineses da NIO reagiu de acordo: riram audivelmente da performance do carro alemão, para depois explodirem em aplausos em êxtase em relação ao carro chinês.

Mas o fundador e atual presidente da NIO tirou ainda mais um coelho da cartola: Herbert Diess, o ex-executivo de topo na BMW e ex-CEO da Volkswagen. Diess emprestou o seu cunho de credibilidade ao mérito do SkyRide em isolar o interior do ET9 das mais variadas imperfeições da estrada.

E demonstra a sua incredulidade durante o teste das taças de champanhe: “Isso é impossível”. Mas William Ni cede-lhe o volante para que seja o próprio Diess a fazer a experiência ao volante e com mais uma taça de champanhe, colocada a solo no topo da pirâmide. Prova superada, claro, mesmo com umas enormes jantes de 23″ — veja o vídeo.

A eficácia do chassis SkyRide, com os amortecedores integrados no acionamento elétrico da suspensão ativa, impressiona. Para mais num veículo que deverá rondar as 2,5 toneladas — o peso oficial ainda não foi anunciado.

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O SkyRide tem um tempo de resposta extremamente rápido, de 50 milésimas de segundo e garante ainda um curso de suspensão de 22 cm, com a altura «normal» ao solo a estar em 20 cm — ao nível de um SUV. Para efeitos de comparação, o chassis hidráulico do Porsche Panamera ajusta-se a cada 200 milésimas de segundos.

O eixo traseiro direcional reduz o diâmetro de viragem para 10,9 m e mesmo que um pneu rebente a 170 km/h, o NIO ET9 mantém-se estável e controlável, segundo prometem os engenheiros chineses. O sistema é capaz de detetar em menos de 0,3s se existe uma diminuição de pressão do pneu — cerca de 10 vezes mais depressa do que o normal nesta indústria —, e combinar a ação do eixo traseiro direcional, da suspensão ativa e da direção by-wire para permitir manter a trajetória.

Mais de 700 cv e 650 km… na China

Para se deslocar, o NIO ET9 recorre a dois motores elétricos (um por eixo) que garantem um total de 520 kW, o mesmo que 707 cv (180 kW/245 cv à frente e 340 kW/462 cv atrás) e 700 Nm de binário. É o suficiente para lançar esta enorme berlina até aos 100 km/h em 4,3s.

O ET9 pode ser servido por baterias de duas capacidades: 120 kWh (112 kWh utilizáveis) e 100 kWh (95,8 kWh utilizáveis). A autonomia máxima prometida são 650 km, com jantes de 22″, mas há que ter em conta que essa distância é apurada na homologação do ciclo chinês (CLTC), sempre mais otimista do que o WLTP usado do lado de cá do mundo.

A nova plataforma NT 3.0 deste automóvel elétrico de luxo, desenvolvida pela própria NIO, integra uma arquitetura de 900 V (até 925 V para ser mais preciso), permitindo carregamentos a um máximo de 600 kW.

Chega em 2025?

Carregar a bateria? No NIO EL6 basta trocá-la

8/10

A NIO culminou design, uma plataforma moderna e a possibilidade de trocar a bateria quando está vazia, no novo EL6. Tem (quase) tudo para vingar.

Press-Inform / Joaquim Oliveira

Com a bateria maior, passa assim a ser possível carregar energia para 255 km em cinco minutos ou elevar o estado da carga 10% a 80% em cerca de 15 minutos. Já a bateria de 100 kWh alcança uma potência máxima de carregamento de 325 kW, traduzindo-se em cerca de 20 minutos para elevar a sua carga de 10% a 80%.

Ou, claro, nos países onde estiverem disponíveis, podem ser usadas as estações de troca de bateria, cuja nova geração consegue trocar um acumulador de energia vazio por um cheio em três minutos.

Primeira classe

Para garantir que tão longas distâncias sejam percorridas da forma mais confortável possível, o NIO ET9 proporciona um ambiente de primeira classe.

São necessários 200 mil pontos de costura para colocar o couro no lugar certo nos luxuosos bancos, cada poltrona executiva (58,2 cm de largura) na segunda fila oferece uma área de dois metros quadrados e é acolchoada com 14 camadas de esponja, dispondo ainda de um sofisticado sistema de massagem de 16 pontos com efeito de pedras quentes.

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Os passageiros traseiros são os mais privilegiados no ET9. A cabeça fica posicionada ao lado do pilar traseiro — como num Rolls-Royce — e têm ainda direito a um botão VIP. Quando pressionado, a traseira transforma-se num quarto rolante, escurecido por sete cortinas elétricas.

Há ainda dois ecrãs de 14,5″ fixos nas costas dos bancos dianteiros. E um sistema de cancelamento de ruído para que a viagem decorra em absoluto silêncio ou, pelo contrário, 35 altifalantes criteriosamente espalhados pela luxuosa cabine, oito dos quais integrados dentro dos confortáveis encostos de cabeça, num total de 2800 W de potência sonora. Com efeitos de luz-ambiente a condizer.

Outras mordomias? Para entrar ou sair, a suspensão baixa o carro em 50 mm e as enormes portas abrem/fecham sem que seja necessário empurra-las ou puxá-las. Há um frigorífico, com 10 litros, que arrefece as bebidas até aos dois graus negativos e um pequeno cofre entre os assentos está pronto para guardar objetos de valor.

Na primeira fila, uma banda de 48″ percorre todo o painel de instrumentos (com alta definição de 5K), um ecrã tátil de 15,6″ forma o centro de comando e um head-up display com realidade aumentada ajuda o condutor a orientar-se.

Quase autónomo

A NIO não desperdiçou a oportunidade de colocar no ET9 a tecnologia mais recente no que respeita a assistência à condução e condução autónoma. Está equipado com 31 sensores e existem três unidades LiDAR: uma no tejadilho e mais duas na parte frontal esquerda e direita do tejadilho, que captam tudo o que existe à volta do carro.

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Vão ser uma ajuda preciosa nas funções de condução autónoma para que o ET9 está preparado. A NIO parece até já ter preparado o seu porta-estandarte para um futuro onde o carro-robô será uma realidade — o volante recolhe em 13,5 cm quando em condução pilotada, de modo a criar mais espaço para o condutor… que passa a ser mais um passageiro.

Primeira edição esgotou em 12 horas

As primeiras entregas do NIO ET9 na China estão previstas começar em março de 2025. Os preços começam por volta dos 103 mil euros, mas pode baixar para os 87 mil euros caso decida optar pelo aluguer da bateria.

No evento de apresentação, a NIO abriu as encomendas para o ET9 Limited Edition, uma primeira edição especial e limitada a 999 unidades do topo de gama, por 107 500 euros. Não foi impedimento para que as 999 unidades fossem todas reservadas em apenas 12 horas.

Para satisfazer a procura, a NIO apressou-se a lançar uma segunda série especial (aparentemente, sem limite de número de unidades), designada Signature Edition, com um preço ligeiramente inferior, mas também com detalhes exclusivos.

Joaquim Oliveira

Apresentação, Elétricos, NIO, NIO ET9