Opel Grandland GSe. Híbrido plug-in e 300 cv para o mais desportivo dos Grandland

Depois do Astra foi a vez do Opel Grandland receber uma versão GSe de caráter desportivo mais vincado, não se deixando confundir com os outros Grandland.

O novo Grandland GSe conta com jantes de 19”, de desenho inspirado nas do protótipo Manta GSe, logótipos específicos, um difusor traseiro e, em opção, o capô pintado de preto.

No interior são os bancos forrados em Alcantara e com certificação AGR (organização para a saúde da coluna vertebral) que marcam a diferença a bordo do Grandland mais desportivo.

Mecânica bem conhecida

Mecanicamente e curiosamente é que não há novidades. Isto porque o novo Grandland GSe herda a sua cadeia cinemática do já conhecido Grandland Hybrid4. Ou seja, trata-se de um híbrido plug-in que conjuga um 1,6 l turbo com 200 cv com dois motores elétricos: um dianteiro com 110 cv e outro traseiro com 113 cv.

A potência máxima combinada é de 300 cv e o binário ascende aos 520 Nm. Ao ter um dos motores elétricos montado no eixo traseiro, o SUV alemão conta com tração integral, estando a transmissão a cargo de uma caixa automática de oito relações.

Tudo isto permite ao maior SUV da Opel acelerar dos 0 aos 100 km/h em lestos 6,1s e alcançar os 235 km/h.

A máquina elétrica conta com uma bateria de 13,2 kWh que permite percorrer entre 55 km e 65 km sem quaisquer emissões. Já a velocidade máxima em modo elétrico está limitada a 135 km/h.

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Afinação específica

Se a mecânica é idêntica à do Grandland Hybrid4, a afinação da suspensão e direção são específicas do Grandland GSe.

Equipado com amortecedores e molas da Koni,o Opel Grandland GSe conta ainda com uma afinação de direção específica que, segundo a Opel, está focada no desempenho dinâmico e no divertimento ao volante.

Quando chega e quanto custa?

Por enquanto a Opel ainda não revelou quando é que vai lançar o novo Grandland GSe, nem quanto é que vai custar a versão mais desportiva do seu SUV topo de gama.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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