Tudo sobre o novo Peugeot e-3008 em 9 pontos chave

Sucesso é o que podemos afirmar sobre a segunda geração do Peugeot 3008. Depois de sete anos e mais de 1,32 milhões de unidades vendidas, está pronto a passar o testemunho a uma nova geração.

Contudo, para os apologistas da “evolução na continuidade”, que seria, talvez, a opção mais sensata, a Peugeot arriscou “baralhar e dar de novo”, como que reinventando um dos seus modelos fundamentais.

O novo Peugeot 3008 assume, assim, uma nova silhueta, distinta do antecessor, e dá total protagonismo às inéditas variantes 100% elétricas, designadas e-3008. Compensará o risco? Veremos.

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A Razão Automóvel deslocou-se a Sochaux, França, para conhecer em primeira mão o novo Peugeot e-3008 e reunimos em nove pontos tudo o que precisam de saber sobre o novo modelo.

Aquela silhueta…

Temos de dar crédito à Peugeot por não ter usado o termo «SUV-coupé» para definir o novo 3008, mas o termo fastback foi abundantemente usado. E, tecnicamente, é mais correto identificá-lo dessa forma, devido à linha de tejadilho que apresenta.

Não deixa de ser uma decisão curiosa por parte da Peugeot em apostar neste formato. Não só pela fórmula de sucesso do antecessor, como por ter um 408 na gama com uma linha de tejadilho similar. O 408 é bem mais comprido e baixo, mas a influência deste no novo 3008 é palpável.

Uma das justificações para esta linha de tejadilho tem a ver com questões aerodinâmicas, um fator fundamental para qualquer veículo elétrico.

A Peugeot anuncia um coeficiente de resistência aerodinâmica (C_x) de apenas 0,28, o que é muito bom, tendo em conta que se trata de um SUV de altura generosa (1,641 m).

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… mas promete espaço e há um novo i-Cockpit

Por falar em dimensões, o novo 3008 cresce em todas as direções relativamente ao antecessor. É 9,5 cm mais comprido (4,542 m), 5,4 cm mais largo (1,895 m), 1,7 cm mais alto (1,641 m) e a distância entre eixos cresceu 6,4 cm (2,73 m).

Pode começar a ser difícil continuar a chamá-lo de SUV compacto, mas a Peugeot fala de níveis de habitabilidade elevados e, apesar daquela linha de tejadilho, o novo 3008 declara 520 l de capacidade para a bagageira. Exatamente a mesma do antecessor e este valor é para todos os 3008, sejam elétricos ou a combustão.

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No interior, destaque também para o novo Panoramic i-Cockpit, de série no e-3008 GT. A grande novidade do sistema está no ecrã curvo de 21″ — orientado para o condutor —, mas mantém a relação entre volante e painel de instrumentos que ainda hoje não gera consenso.

A Peugeot já tinha detalhado o Panoramic i-Cockpit antes deste evento de apresentação. Fiquem a conhecê-lo melhor:

Apresentação

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Fernando Gomes

Estreia plataforma na Stellantis

Neste caso não há engano. A nova geração do Peugeot 3008 é efetivamente nova na sua totalidade, estreando a nova plataforma STLA Medium da Stellantis.

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A nova plataforma foi desenvolvida com especial foco nas propostas 100% elétricas, integrando uma arquitetura de 400 V e permitindo autonomias de até 700 km, graças em parte ao recurso a baterias de maior capacidade, de até 98 kWh.

O novo 3008 é o primeiro a recorrer à STLA Medium, mas veremos esta chegar progressivamente à maioria das propostas de segmento C e D de todas as marcas da Stellantis.

Fotos-espia

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Com a revelação do 3008 iminente, o sucessor do Peugeot 5008, mais longo e com sete lugares, é agora «apanhado» em fotos-espia.

Fernando Gomes

Destaque também para a suspensão, que passa a independente nos dois eixos em todas as versões — pseudo-MacPherson à frente e multilink atrás —, quando o antecessor tinha um eixo semi-rígido traseiro.

Uma, duas… Três variantes elétricas

A terceira geração do 3008 é a primeira a ter uma variante 100% elétrica, mas serão na realidade três:

• Electric 210 — 1 motor dianteiro, 157 kW (213 cv) e 343 Nm, bateria de 73 kWh, autonomia de 525 km;
• Electric 230 Long Range — 1 motor dianteiro, 170 kW (231 cv) e 343 Nm, bateria de 98 kWh, autonomia de 700 km;
• Electric 320 Dual Motor AWD — 2 motores (um por eixo), 240 kW (326 cv) e 343+166 Nm, bateria de 73 kWh, autonomia de 525 km.

A eficiência da cadeia cinemática é demonstrada pelo consumo combinado (WLTP) de 13,9 kWh/100 km das versões de 73 kWh, com a Long Range de 98 kWh a subir esse valor para os 14 kWh/100 km.

Isto apesar do e-3008 mais leve acusar 2114 kg (!). O de dois motores eleva esse valor para os 2199 kg, enquanto o e-3008 equipado com a bateria maior declara 2174 kg.

Há ainda patilhas por detrás do volante, mas não servem para mudar de relação — afinal todos são de relação fixa. Permitem, no entanto, mudar a intensidade da travagem regenerativa que tem três níveis.

Vai ter motorizações híbridas, mas não em todos os mercados

E as motorizações a combustão… Onde estão? Nesta primeira apresentação internacional a Peugeot concentrou todas as atenções no elétrico e-3008, deixando a divulgação das motorizações do 3008, que envolvem motores de combustão, para mais tarde.

No entanto, sabemos que serão adicionadas motorizações a combustão eletrificadas, sob as designações Hybrid e Plug-in Hybrid. Contudo, poderão não ficar disponíveis em todos os mercados.

Tecnologia

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Fernando Gomes

No caso do Hybrid, suspeitamos que se trate da mais recente evolução do 1.2 PureTech, que recebeu um sistema mild-hybrid de 48 V.

No Plug-in Hybrid, fica por saber de que forma o novo 3008 híbrido plug-in evoluirá as especificações do modelo atual, seja ao nível da cadeia cinemática, como da autonomia.

Mais «verde»

Sustentabilidade é a palavra que está na «boca» de todos os construtores hoje e na Peugeot não é diferente.

Para dar «peso» ao discurso, a marca francesa indica que foram usados mais de 500 kg de materiais «verdes», entre metais e polímeros, no novo 3008.

O aço e alumínio correspondem a 60% desse valor, tendo também 30 peças de polímeros feitos com materiais ecológicos. Além disso, para-choques, spoilers, caixas de arrumação e tapetes são feitos com plástico reciclado.

Talvez o detalhe mais interessante deste compromisso ecológico do novo e-3008 seja a ausência de cromados (substituído por lacagem), antecipando a entrada em vigor da diretiva europeia para eliminação da cromagem. Além de ser melhor para o ambiente, também tem benefícios para a saúde humana.

Vídeo

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Também a favor do argumento da sustentabilidade, os novos Peugeot 3008 serão produzidos «em casa», na fábrica de Sochaux (França), com o local de produção das baterias do e-3008 a não ficar muito longe, em Mullhouse, a pouco mais de meia centena de quilómetros.

Ainda mais assistentes à condução

Previsivelmente, o novo Peugeot e-3008 faz uma forte aposta nos assistentes à condução. Permite condução semiautónoma (nível 2) e introduz funções mais avançadas como a mudança de via semiautomática (basta ligar o pisca e depois premir o botão “Ok”).

Além dessa função, vem equipado com Cruise Control adaptativo com função Stop & Go e assistência à manutenção na via de rodagem, e também recomendação antecipada de velocidade.

Gama simplificada

A gama do novo Peugeot e-3008 é composta apenas por dois níveis de equipamento: Allure e GT. Estes são complementados por três pacotes opcionais.

O Peugeot e-3008 Allure apresenta-se com uma pintura de um tom, jantes de 19″ e estofos em TEP (elastómero termoplástico) e tecido. De série vem com câmara traseira HD, sensores de estacionamento traseiros, faróis LED e i-Cockpit com dois ecrãs digitais de 10″.

Apresentação

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O Peugeot e-3008 GT apresenta-se com pintura de dois tons, jantes de 20″ e estofos em TEP e Alcantara.

Em relação ao Allure adiciona faróis Pixel LED, sensores de estacionamento à frente, portão da bagageira motorizado, bancos dianteiros e volante aquecidos, carregador de smartphones por indução, iluminação ambiente personalizável (oito tons), Panoramic i-Cockpit, i-Toggles e i-Connect Advanced (infoentretenimento).

Chega em 2024

As vendas do novo Peugeot 3008 começam em fevereiro em 2024, com o lançamento do e-3008 Electric 210 e o 3008 Hybrid (mild-hybrid). O 3008 Plug-in Hybrid é lançado dois meses depois, em abril.

Quanto aos e-3008 Electric 230 Long Range e Electric 320 Dual Motor AWD só têm chegada prevista para 2025.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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