Novo 5008. Tudo sobre o primeiro SUV elétrico de 7 lugares da Peugeot

As segundas gerações do 3008 e 5008 (2016-17) mudaram a face da Peugeot, mas apesar do 5008 ter sido anos a fio um dos SUV de sete lugares mais vendido na Europa — só ultrapassado pelo Skoda Kodiaq —, tem tido uma presença algo discreta, um pouco à sombra do enorme sucesso do 3008.

De qualquer forma, ambos contribuíram de forma decisiva para o crescimento comercial e de imagem da Peugeot: permitiu aumentar margens de lucro e quota de mercado, conquistando até clientes (premium) que normalmente não consideravam a marca francesa no seu «cabaz» de compras.

Agora, para dar mais protagonismo ao 5008, a Peugeot deu à nova geração do SUV de sete lugares um design exterior mais diferenciado e, sobretudo, mais desportivo.

Há mais arestas espalhadas por toda a carroçaria, uma nova assinatura criada através dos faróis e uma moderna grelha frontal que se dilui na carroçaria que a envolve, na mesma cor. As inserções decorativas foram diminuídas e as aplicações cromadas banidas.

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Maior por fora e por dentro

O novo 5008 cresceu principalmente em comprimento e entre-eixos face à anterior geração, sendo também 25 cm mais comprido (16 cm dos quais entre-eixos) e 15 cm mais alto do que o 3008, enquanto a largura é idêntica. 

Por dentro, a zona do painel de bordo é em tudo idêntica à do novo 3008, destacando-se o novo ecrã curvo de 21” — Panoramic i-Cockpit —, ligeiramente direcionado para o condutor, que acumula as funções de instrumentação, head-up display e ecrã central de infoentretenimento.

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Tendo em conta que se trata de um automóvel com lotação de até sete pessoas, é muito útil dispor de câmara de visão traseira e com dois ângulos de série: a traseira «normal» e a «vista de cima», existindo ainda uma visão 360º, como opcional.

A configuração do habitáculo é a típica 2+3+2 lugares, podendo a segunda fila avançar e recuar ao longo das calhas numa partição 60/40, enquanto as costas podem rebater em 40/20/40. O banco central da segunda fila é mais estreito do que os laterais, mas as costas dos três podem ser rebatidas para a frente e os bancos podem avançar para facilitar o acesso e saída da terceira fila.

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A Peugeot fez bem em mudar tudo? Conduzimos o novo e-3008

8/10

Apesar do sucesso da segunda geração, a Peugeot mudou tudo para o novo 3008, que recebeu uma inédita versão 100% elétrica. Está aprovado?

Miguel Dias

A bagageira do novo Peugeot 5008 tem uma capacidade que pode variar entre os 259 litros (sete lugares), os 748 litros (cinco lugares) e os 1815 litros (dois lugares) e o portão traseiro pode ter acionamento elétrico (de série na versão GT, opcional na Allure).

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Existe ainda um teto panorâmico sobre as duas primeiras filas de bancos, cuja secção frontal pode ser aberta.

Dois híbridos e três elétricos

O inédito Peugeot e-5008 é o segundo modelo da Stellantis a usar a nova plataforma STLA Medium. As opções em matérias de motorizações e baterias coincidem com as do 3008. Contudo, anuncia autonomias inferiores, consequência da carroçaria mais corpulenta e menos aerodinâmica.

• Electric 210 — 1 motor dianteiro, 157 kW (213 cv) e 343 Nm, bateria de 73 kWh, autonomia de 500 km;
• Electric 230 Long Range — 1 motor dianteiro, 170 kW (231 cv) e 343 Nm, bateria de 98 kWh, autonomia de 660 km;
• Electric 320 Dual Motor AWD — 2 motores (um por eixo), 240 kW (326 cv) e 343+166 Nm, bateria de 73 kWh, autonomia de 500 km.

Os carregamentos das baterias de iões de lítio NMC (Niquel, Manganésio, Cobalto) podem ser feitos a 11 kW em corrente alterna (AC) de série e 22 kW em opção ou até 160 kW em corrente contínua (DC).

Neste caso, a Peugeot anuncia que são necessários 30 minutos para elevar a carga da bateria mais pequena de 20% para 80% da carga em sete horas (7,4 kW, AC) ou em 4h30min (11 kW, AC). A bateria tem uma garantia de 8 anos ou 160 mil km.

A gama completa-se com dois 5008 sem “e”, ou seja, as versões que (também) usam motor de combustão.

A primeira é o 5008 Hybrid, que na realidade é um mild-hybrid de 48 V, garantindo uma leve assistência elétrica (bateria minúscula de 0,43 kWh) e que equipa a mais recente evolução do 1.2 PureTech, com 136 cv, associado a uma caixa automática de seis velocidades (e-DCS6).

A segunda dá muito mais protagonismo à parte elétrica. Trata-se de um híbrido plug-in, que associado a um motor elétrico de 92 kW (125 cv) e a um motor de combustão interna 1.6 PureTech (quatro cilindros) de 150 cv, debita uma potência máxima combinada de 195 cv, associado a uma caixa automática de sete velocidades (e-DCS7).

Quando chega?

O novo Peugeot e-5008 e 5008 vai chegar a Portugal no outono e ainda não tem preços anunciados.

No entanto, partindo de uma estimativa de um agravamento do preço em cerca de 2500 euros face ao novo 3008, o Hybrid será a versão mais acessível do novo 5008, a roçar os 40 mil euros, enquanto o e-5008 mais barato (Allure e bateria de 73 kWh) ficará muito perto dos 50 mil euros.

Estima-se que o e-5008 com a bateria de 98 kWh possa chegar perto dos 59 mil euros. Quanto ao futuro híbrido plug-in, deverá começar por cerca 45 mil euros, a meio entre o 5008 Hybrid e o e-5008.

Joaquim Oliveira

Com mais de 30 anos de carreira, Joaquim Oliveira é um dos mais reputados jornalistas do setor automóvel. Colabora com a Razão Automóvel desde 2019.

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