Esta é a nova cara do Skoda Enyaq 2025. Tudo o que mudou

O Škoda Enyaq foi lançado em 2020 e desde então já vendeu mais de 250 mil unidades globalmente, das quais 75 mil só em 2024. Agora, para começar o ano com o pé direito, a marca checa apresentou o Enyaq com uma imagem renovada e muito mais.

As maiores diferenças estão na dianteira, que agora incorpora a linguagem de design Modern Solid, à semelhança do que vimos no Elroq, que a estreou. A assinatura luminosa é nova, formada por grupos óticos bipartidos com faróis LED Matrix. Por sua vez, o logótipo da Škoda desapareceu da frente e da traseira para dar lugar ao nome da marca.

Mais aerodinâmico

As alterações na dianteira não têm apenas um impacto visual como também têm um impacto aerodinâmico. A face mais fina viu a transição para o capô ser otimizada, assim como o foram as entradas de ar. Além disso, o espaço foi reduzido entre o radiador e o para-choques dianteiro e as jantes têm novo desenho, que foi aerodinamicamente otimizado.

Tudo isto ajudou a melhorar o coeficiente aerodinâmico (C_x) do Enyaq, que passou de 0,264 para 0,245. O Enyaq Coupé faz ainda melhor, com um C_x de 0,225 (face aos 0,234 da versão anterior). Curiosamente, este SUV elétrico passa a ser o modelo mais aerodinâmico da atual gama da Škoda.

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Interior pouco mudou

Se por fora é fácil ver o que mudou, no interior é quase como fazer um jogo das diferenças. Pouco ou nada mudou. A exceção é o volante redesenhado, que também é aquecido de série. O mesmo acontece para a oferta de bancos dianteiros aquecidos, ar condicionado de três zonas e preparação para reboque.

O Škoda Enyaq continua a vir equipado com um ecrã de infoentretenimento de 13′ e um de 5″ para o painel de instrumentos. Opcionalmente, está ainda disponível um head-up display com realidade aumenta.

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A Škoda oferece quatro pacotes opcionais: Clever, Plus, Advanced e Maxx, que diferem entre si por uma série de opções individuais como teto de abrir panorâmico, instalação de reboque e bomba de calor.

Para além disto, também os sistemas de assistência à condução de série têm agora uma oferta mais alargada, como o alerta de tráfego traseiro, aviso de saída, proteção preditiva de ciclistas e assistência às curvas, entre outras funcionalidades.

Duas baterias, três motorizações

O Škoda Enyaq 2025 passa a estar disponível com duas baterias com uma capacidade total de 63 kWh e 82 kWh e três motorizações. A autonomia também cresceu, em parte justificada pela aerodinâmica mais eficiente. A gama fica composta da seguinte forma:

• Enyaq 60: Motor elétrico traseiro, 150 kW (204 cv) e 310 Nm de binário; bateria de 63 kWh (60 kWh úteis); autonomia de até 437 km (446 km no Coupé).
• Enyaq 85: Motor elétrico traseiro; 210 kW (286 cv) e 545 Nm de binário; bateria de 82 kWh (77 kWh úteis); autonomia de até 586 km (596 km no Coupé).
• Enyaq 85x: Dois motores elétricos (um por eixo); 210 kW (286 cv) e 545 Nm de binário (ambos os valores máximos combinados); bateria de de 82 kWh (77 kWh úteis); autonomia de até 549 km (558 km no Coupé).

A potência máxima de carregamento (DC) passa a ser de 165 kW no Enyaq 60 e de 175 kW no Enyaq 85x. Antes não ia além dos 135 kW. Isto significa que a bateria de 82 kWh pode ser carregada entre 10% a 80% em 28 minutos, em estações de carregamento rápido (corrente contínua — DC).

Já a bateria de 63 kWh leva apenas 24 minutos para o mesmo exercício. Em corrente alternada (AC), todos os modelos carregam até 11 kW.

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O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

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