Smart #3 quase a chegar. Já sabemos os preços do maior Smart de sempre

Depois do #1, que ditou o início de um novo capítulo da Smart, é a vez do #3, um «SUV-coupé» de segmento C que aposta numa imagem mais desportiva para «ir atrás» de um público distinto.

Se o #1 oferece uma maior versatilidade, o novo #3 aposta num desenho exterior mais dinâmico e numa condução mais «acutilante», como de resto já tivemos oportunidade de comprovar num primeiro contacto ao volante deste novo modelo em Maiorca, Espanha.

Fique atento porque dentro de alguns dias vamos publicar o primeiro contacto em vídeo com o Smart #3 — e logo na versão Brabus, com 315 kW (428 cv) de potência — no canal de YouTube da Razão Automóvel.

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Na dianteira, poucas ou nenhumas alterações vemos para o #1, com o shark nose, como a Smart lhe chama, a dominar toda a secção frontal e que inclui uma assinatura em LED numa posição horizontal.

De perfil, destaque para o tejadilho coupé, que é oito centímetros mais baixo do que o do Smart #1, e para as jantes, que crescem uma polegada neste #3: 19″ nas versões ditas «convencionais» e 20’’ na linha Brabus.

Continuando nos números, importa dizer que o #3 é cerca de 10 cm mais comprido do que o #1, anunciando 4,40 m de comprimento, o que faz dele o maior Smart de sempre.

Mas, porventura, onde o #3 mais se distancia do seu «irmão» mais novo é na traseira, graças à linha de tejadilho bem mais descendente e que conta com um pequeno spoiler.

Ambiente a bordo do #3

Já no interior, voltamos a ter muitos pontos em comum com o Smart #1, que o Diogo Teixeira já testou por estradas nacionais. Vejam o vídeo:

É certo que as saídas de ventilação centrais foram redesenhadas (no Smart #1 eram retangulares e neste #3 passam a ser circulares), que os bancos na versão Brabus passam a ter apoio de cabeça integrado e que o tejadilho panorâmico (de enormes proporções) é oferecido de série. Mas tudo o resto é semelhante.

Destaque para o imponente ecrã multimédia central com 12,8’‘, que agora, em vez de uma raposa, tem uma chita como assistente pessoal (quem já explorou o sistema de infoentretenimento do Smart #1 vai entender…), para o painel de instrumentos digital com 9,2’‘, que é bastante estreito mas com boa leitura, e para o sistema de head up-display com 10’’, que é muito nítido.

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Voltando aos bancos, além de estarem montados numa posição mais baixa do que no #1, contam com os ajustes elétricos e aquecimento no equipamento de série, sendo que passam a contar, em opção, com a função de arrefecimento.

Gama de motorizações para o #3

Na fase de lançamento, o Smart #3 vai estar disponível com duas motorizações: uma com um motor elétrico com uma potência máxima de 200 kW (272 cv) e outra com dois motores elétricos (um por eixo), com 315 kW (428 cv) de potência máxima.

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Esta última motorização apenas estará disponível na versão Brabus, que anuncia números capazes de colocar muitos desportivos em sentido: 3,7s na aceleração dos 0 aos 100 km/h, mas apenas 180 km/h de velocidade máxima.

Na versão menos potente o Smart #3 reclama os mesmos 180 km/h de velocidade máxima, mas precisa de 5,8s para cumprir o sprint dos 0 aos 100 km/h.

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Comum a estas duas motorizações é a bateria de iões de lítio NCM (níquel, cobalto e manganês) de 66 kWh de capacidade (60,8 kWh úteis). O que permite que o Smart #3 reivindique uma autonomia em ciclo combinado WLTP de até 455 km nas versões com apenas um motor elétrico e de até 415 km na variante Brabus.

Mais tarde, já depois do primeiro trimestre, a gama do Smart #3 vai passar a contar com uma variante com uma bateria de iões de lítio LFP (fosfato de ferro-lítio) com 49 kWh de capacidade, que terá uma autonomia máxima (ciclo WLTP) de até 325 km e com apenas um motor elétrico com 200 kW (272 cv) de potência máxima.

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Quando a bateria se esgota, é bom saber que o Smart #3 equipado com bateria de 66 kWh suporta carregamentos de até 150 kW em corrente contínua (DC) e de até 22 kW em corrente alternada (AC).

Já a versão com bateria LFP de 49 kWh anuncia apenas carregamentos de até 130 kW em DC e de até 7,4 kW em AC.

Quanto vai custar?

O Smart #3 vai estar disponível com quatro linhas de equipamento durante a fase de lançamento: Pro+, Premium e 25th Anniversary Edition, além da Brabus, que vai assinalar o topo da gama do modelo.

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Os preços em Portugal arrancam nos 42 950 euros para a versão Pro+ e nos 50 450 euros para a variante Brabus. O mesmo é dizer que, face à versão do Smart #1 equivalente, o novo #3 é em média cerca de 1500 euros mais caro.

Mais tarde, como referimos acima, chega a versão Pro, com bateria LFP de 49 kWh. Contudo, o preço desta ainda não é conhecido.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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