Elétrico com caixa manual. Os segredos do sucessor do Lexus LFA

Vai mesmo acontecer, a Lexus vai lançar um sucessor elétrico do mítico LFA e nós já estivemos com o Lexus Electrified Sport, o protótipo que o antecipa.

Depois de há uns meses a Lexus o ter apresentado num conjunto de renderizações digitais, finalmente pudemos vê-lo e apreciá-lo ao vivo, na Bélgica, durante a edição deste ano do Fórum Kenshiki.

Para já não passa de um protótipo, mas é uma montra para aquilo que podemos esperar do próximo hipercarro 100% elétrico da Lexus. Podem vê-lo aqui:

Inspirado na competição

As proporções do Lexus Electrified Sport são impossíveis de ignorar, muito por culpa da receita adotada por este protótipo: o capô é longo, o habitáculo está muito recuado e os dois eixos estão próximos das extremidades. Tal como no Lexus LFA.

Mas não deixem que a estética vos engane. Nada aqui foi desenhado por acaso. Tudo neste protótipo foi pensado para otimizar o rendimento deste «super elétrico» em estrada, a começar logo na aerodinâmica.

Takashi Watanabe, o responsável por toda a estratégia de eletrificação da Lexus, explicou-nos que o pacote aerodinâmico deste protótipo — e, no futuro, do modelo de produção — deriva diretamente da experiência que a Lexus (e a Toyota) tem na competição, nomeadamente ao nível do programa de GT3.

Isso é notório ao nível do spoiler dianteiro, muito pronunciado e com apêndices nas laterais, e do enorme difusor de ar traseiro, que vai ajudar a que este elétrico se mantenha sempre preso ao asfalto.

2s nos 0 aos 100 km/h

Se a silhueta nos remete para as proporções clássicas de um desportivo de dois lugares com motor de combustão interna montado longitudinalmente à frente, a realidade não podia estar mais afastada disso.

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Miguel Dias

É que o herdeiro do Lexus LFA não terá o mítico V10 do seu antecessor e será totalmente elétrico. Mas a fabricante japonesa continua a «esconder o jogo» sobre as especificações.

Sabe-se que este hipercarro elétrico será capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 2s (a Lexus já o confirmou) e terá um foco quase total no comportamento dinâmico, com a Lexus a prometer uma experiência de condução sem precedentes.

Para isso muito vai contribuir o facto deste modelo vir a contar com o novo sistema de tração integral variável da Lexus, o Direct4, podendo mesmo vir a equipar quatro motores elétricos independente, um por roda.

“Ter quatro motores permitirá ter um controlo total do veículo desde que este está parado; podemos até ajustar o raio de viragem através da entrega de binário a apenas três das quatro rodas”, explicou-nos Spiros Fotinos, Diretor da Lexus Europa, numa entrevista realizada este ano.

Caixa manual… num elétrico?

Aquilo que se sabe é que a versão de produção deste protótipo deverá contar com caixa manual e pedal de embraiagem. Sim, isso mesmo.

A Lexus já confirmou que está a desenvolver esta tecnologia e que até já a tem vindo a testar num protótipo do Lexus UX 300e. Pode vê-lo em ação aqui:

Este sistema simula o funcionamento de uma transmissão manual dita convencional, obrigando a efetuar os movimentos típicos de uma caixa com padrão de duplo H e fazer uso do pedal de embraiagem, ainda que tudo seja emulado através de um software.

Desta forma e dependendo da velocidade a que circulamos, das rotações do motor e até da posição do pedal do acelerador, este sistema vai tentar replicar a sensação que temos a mudar de relação num modelo com motor de combustão com caixa manual convencional.

E a autonomia?

Quanto à autonomia, a Lexus ainda não avançou com números concretos. Porém, e recuando até ao primeiro momento em que a fabricante nipónica mostrou este protótipo, ele foi anunciado com “mais de 700 km com uma única carga”, graças “ao possível uso de baterias de estado sólido”.

Porém, esta é uma tecnologia ainda embrionária, pelo que é difícil perceber se irá, efetivamente, ser usada neste “super elétrico”. Resta-nos aguardar, com muita (mesmo muita!) expectativa.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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