Não está a ver mal. Este GR Yaris tem o motor na bagageira e é oficial

Estamos tão surpresos como toda a gente quando vimos surgir no Tokyo Auto Salon — abriu portas ontem, dia 10 de janeiro — este Toyota GR Yaris com motor em posição central traseira.

De onde é que apareceu isto? Não estava previsto no alinhamento da Toyota Gazoo Racing. Simplesmente apareceu.

Oficialmente, não era para ser mostrado, mas Akio Toyoda, o presidente não executivo da Toyota, insistiu revelar este protótipo publicamente. E ainda bem que o fez.

Se o GR Yaris já é uma espécie de especial de homologação para o WRC, este protótipo com motor central traseiro, transporta-nos imediatamente para a era dos «monstros» de Grupo B como os Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 ou Ford RS200.

As más notícias é que o GR Yaris M Concept — a sua designação oficial —, não antevê nenhum modelo de produção. As boas notícias é que esta «mula de testes» dá indicações claras do que esperar para alguns dos desportivos que a Toyota pretende lançar nos próximos anos.

Não é um três cilindros

O GR Yaris com motor central traseiro prescinde do três cilindros (G16E-GTS) dianteiro que conhecemos e passa a equipar um maior quatro cilindros em linha com 2,0 l de capacidade. Decorem o seu nome: G20E. Vamos ouvir falar deste motor muitas mais vezes nos próximos anos.

Este motor faz parte da nova geração de motores a gasolina que a Toyota está a desenvolver. Têm 1,5 l e 2,0 l, são ambos blocos de quatro cilindros, contam com um turbo e assistência elétrica. Já tivemos oportunidade de ouvir o G20E num protótipo de testes, com base no Lexus IS:

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Neste GR Yaris com motor central traseiro ainda não temos números definitivos, mas em informações avançadas anteriormente, anunciaram-se potências de até 400 cv para os modelos de estrada e 600 cv para os de competição. Dá para ter uma ideia do que este GR Yaris carrega lá atrás…

Testar até partir

A missão do Toyota GR Yaris M Concept é levar o novo motor ao limite. Nas palavras da Gazoo Racing: “a equipa ambiciona implementar uma abordagem de fabrico de automóveis centrada no “condutor em primeiro lugar”, na qual os carros são repetidamente levados ao limite até falharem e depois reparados nas condições extremas das corridas”.

É por isso que vamos ver este GR Yaris com motor central traseiro competir no campeonato Super Taikyu, no Japão.

Não é uma estreia na Toyota: o gigante japonês tem usado este campeonato para desenvolver várias tecnologias, como os motores de combustão a hidrogénio.

Temos motor. Mas para que carros?

A escolha do GR Yaris para servir de «mula de testes» também dá pistas sobre o tipo de máquinas em que deveremos ver este motor.

O facto de o G20E ter sido colocado em posição central traseira reforça os rumores de que a Toyota está a trabalhar num novo MR2. Mas tendo em conta os números deste motor, não deverá ser um MR2 compacto e modesto em potência.

O outro nome que saiu entre dentes da Gazoo Racing no Tokyo Auto Salon foi… “Celica”. Há cerca de mês e meio ficou confirmado o rumor de que a Toyota estaria a desenvolver um novo Celica.

Antes disso, no SEMA, vimos um protótipo do GR86 com a cadeia cinemática do GR Yaris e as cores da Castrol que decoravam os Celica do WRC nos anos 90. Seria uma sugestão para o que aí vem?

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Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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