Volkswagen ID. Buzz revelado. Tudo sobre o herdeiro elétrico do «Pão de Forma»

O ID. Buzz promete ser o mais emocional dos modelos da família “ID.” da Volkswagen e com razão: afinal está a ser anunciado como o herdeiro do «Pão de Forma» original, o T1.

Um modelo que acabou por se tornar o símbolo de uma época, crescendo muito para lá das premissas iniciais que lhe deram origem.

Não sabemos se o novo ID. Buzz alcançará o mesmo estatuto, mas a inspiração no icónico modelo original é clara.

É o que podemos ver no seu design exterior. Não cai no retro fácil, mas assume a silhueta tradicional de um monovolume, ainda que otimizada em nome da eficiência. O coeficiente de resistência aerodinâmica (C_x) é de apenas 0,28 para a versão de passageiros e 0,29 para o ID. Buzz Cargo, valores que estamos mais acostumados a ver em automóveis.

Caracteriza-se pela simplicidade das linhas e superfícies, mas tal como o primeiro T1, tem uma forte identidade. Só não surpreende mais porque é grande a sua proximidade ao protótipo original, revelado há já cinco anos.

O maior a nascer da MEB

A MEB é uma das plataformas dedicada a veículos elétricos do Grupo Volkswagen e o novo ID. Buzz é (por agora) o maior modelo a derivar dela.

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Tem 4,712 m de comprimento — idêntico para a versão de passageiros e mercadorias — e como é habitual ver em elétricos concebidos de raiz para o serem, apresenta uma generosa distância entre eixos de 2,988 m. A largura é de 1,985 m e a altura (a contar com a antena no tejadilho) é de 1,937 m.

Se compararmos com a Transporter T6.1, atualmente à venda, o ID. Buzz tem uma distância entre eixos muito próxima, mas é quase 20 cm mais curto, e 8,1 cm mais largo.

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Apesar das dimensões a sua manobrabilidade está ao nível de um veículo bem mais compacto. O diâmetro de viragem é de apenas 11,1 m, ao nível de um Golf.

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Espaço para dar e vender

Com as rodas «empurradas» para os cantos da carroçaria, em combinação com as dimensões generosas, permite ao ID. Buzz apresentar cotas internas muito generosas.

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Por agora só vai estar disponível com cinco espaçosos lugares — futuramente deverá ser acompanhado por uma variante longa com sete lugares.

A bagageira não fica atrás na oferta de espaço. Está a ser anunciada com imensos 1121 l de capacidade, que podem ser ampliados até aos 2205 l com o rebatimento dos bancos.

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Simples por fora, simples por dentro

Ainda no interior é possível constatar que a simplicidade que ditou as linhas exteriores foi transposta para o interior.

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A posição de condução é elevada — mais 261 mm que no ID.4, por exemplo — e estamos rodeados por uma área vidrada generosa, prometendo excelente visibilidade.

Uma visão familiar na família ID. é a disposição dos dois ecrãs que marcam o interior, com um mais pequeno, de 5,3″ a servir de painel de instrumentos e outro ao meio e tátil, de 10″ para o sistema de infoentretenimento (opcionalmente poderá ser de 12″).

Ao contrário dos outros ID., o comando da seleção de marcha do novo ID. Buzz é feito através de uma haste montada na coluna de direção e não através de um manípulo ao lado do painel de instrumentos.

Destaque ainda para os materiais usados, com forte tónica na sustentabilidade. O couro e outros materiais de origem animal foram substituídos por outros com propriedades e texturas semelhantes.

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As capas dos bancos, o revestimento do piso e do teto são feitos a partir de materiais reciclados, como PET reciclado (o plástico de que são feita as garrafas de água e refrigerantes).

Um motor e uma bateria

O novo ID. Buzz vai chegar ao mercado, inicialmente, apenas com um motor e uma bateria. O motor de 150 kW (204 cv) estará montado sobre o eixo traseiro sendo, consequentemente, de tração traseira — tal e qual o T1.

A bateria tem uma capacidade de 77 kWh úteis (82 kWh total), mas como aconteceu durante o nosso breve primeiro contacto — vejam o vídeo abaixo —, ainda não foi anunciada a autonomia do novo modelo.

A bateria poderá ser carregada com corrente alternada a 11 kW ou com corrente contínua até 170 kW — neste caso demora cerca de 30 minutos «encher» a bateria dos 5% até aos 80%.

Uma novidade está na possibilidade de carga bidirecional. Ou seja, o ID. Buzz pode fornecer energia, por exemplo, à habitação do seu dono, através de uma wallbox específica.

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Mais tecnologia

Destaque ainda para a tecnologia a bordo, sobretudo a relacionada com os assistentes à condução.

De série o novo ID. Buzz está equipado com o Car2X, capaz de se «ligar» a outros veículos e infraestruturas de transporte para nos alertar rapidamente sobre qualquer situação problemática no nosso trajeto.

Travagem autónoma de emergência e no ID. Buzz de passageiros, o assistente de manutenção na faixa de rodagem são também de série.

Como opção estará disponível ainda o Travel Assist com swarm data, capaz de facilitar a condução semiautónoma e, pela primeira vez, com possibilidade de mudar de via de rodagem automaticamente em autoestrada.

Quando chega?

Será possível encomendar, já a partir de maio, em alguns mercados o novo ID. Buzz. Contudo, para Portugal, a sua chegada está prevista apenas para o mês de setembro.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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