Para ganhar corridas com o IONIQ 5 N esqueça a “caixa de velocidades”

O Hyundai IONIQ 5 N é, provavelmente, a tentativa mais séria de fazer um desportivo 100% elétrico sem entrarmos nas «loucuras» dos supercarros ou hipercarros.

O resultado final impressiona, como pudemos comprovar no circuito do Estoril. E não é apenas pela performance ou aptidões dinâmicas. A Hyundai N quis dar ao seu elétrico o mesmo nível de interação homem-máquina de um desportivo a combustão.

Por isso, além do mais habitual gerador de som, a imitar um motor de combustão, o IONIQ 5 N foi mais longe e consegue simular uma caixa de dupla embraiagem de oito velocidades. Ou seja, consegue simular passagens de caixa e nem falta um limitador.

A partir de 57 490 euros

Pensem duas vezes antes de comprar o Tesla Model 3 Performance

8.5/10

A diversão não é uma linha reta e o Tesla Model 3 Performance também concorda. Foi o melhor Tesla que já conduzi, mas não era o que escolhia.

Guilherme Costa

Tem o efeito pretendido e adiciona uma bem vinda dose de interatividade à experiência de condução. Mas, por outro lado, sacrifica o potencial de performance, seja em aceleração pura ou retomas de velocidade.

É isso que podemos ver na mais recente drag race da Carwow, em que o Hyundai IONIQ 5 N defronta o Tesla Model 3 Performance.

As interrupções na entrega de binário — simuladas ou não — custam preciosos décimos de segundo em qualquer corrida, colocando em causa o resultado final. Claro que fica mais lento:

Sobre o “Arranque a Frio”. De segunda a sexta-feira na Razão Automóvel, há um “Arranque a Frio” às 7h00 da manhã. Enquanto bebe o seu café ou ganha coragem para começar o dia, fique a par de curiosidades, factos históricos e vídeos relevantes do mundo automóvel. Tudo em menos de 200 palavras.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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