A parte mais complicada das portas do McLaren W1 está no seu nome

O McLaren W1, tal como esperado, inclui um extenso compêndio tecnológico, que abrange até as portas e a sua abertura.

A McLaren chama-lhes portas “Anhedral”, usando um termo proveniente da engenharia aeronáutica para descrever o ângulo negativo das asas — chamado de anedro ou diedro negativo — em relação ao corpo principal da aeronave.

Garante ao W1 um movimento distinto e mais dramático na aberturas das portas, mas a McLaren poderia ter simplificado o discurso.

As portas “Anhedral” não parecem ser mais que as conhecidas portas «asas-de-gaivota». As mesmas que deram a alcunha de “Gullwing” ao Mercedes-Benz 300 SL. E já usadas por outros como o DeLorean ou o Pagani Huayra.

A decisão da McLaren por usar este tipo de abertura de portas, dispensando as de abertura diédrica que costuma usar nos seus modelos não foi apenas pelo efeito dramático. Trouxe também vantagens.

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A McLaren diz que contribuiu para reduzir a largura e altura da soleira das portas, facilitando a entrada e saída do cockpit; permitiu dar ao W1 o piliar A mais estreito alguma vez usado num McLaren (visibilidade incrementada); e, como não podia deixar de ser, trouxe vantagens aerodinâmicas (otimização do fluxo de ar extraído das cavas das rodas dianteiras).

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André Mendes

Jornalista automóvel desde o final dos anos 90. Assistiu às grandes transformações do setor e acredita que o melhor ainda está para vir.

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