Audi Sport lança edições limitadas de quase todos os seus desportivos

A Audi Sport acaba de preparar uma série de edições limitadas e numeradas de alguns dos seus modelos RS mais importantes e deu-nas a conhecer no Circuito Monteblanco, entre Sevilha e Huelva (Espanha), onde nem faltou um exercício de drift com dois deles para sublinhar a diferença das suas personalidades — a publicar brevemente…

Quem compra um Audi RS geralmente gosta que os parceiros de estrada se apercebam que se trata de uma versão Racing Sport (ou, com mais rigor, Rennsport, o equivalente em alemão), mesmo parados, com a respiração ofegante, à espera da luz verde num semáforo.

Genericamente, são versões «carregadas» de esteróides anabolizantes, tanto por dentro como por fora. No exterior encontramos vários elementos distintivos na carroçaria como o logótipo quattro, a grelha de radiador escurecida e com perfis laminados na ligação ao para-choques, arcos das rodas mais largos, protuberantes soleiras das portas, inserção no difusor traseiro, defletor de ar traseiro (ou mesmo asa), faróis com assinatura de iluminação exclusiva e ponteiras de escape maiores e mais… racing.

No interior, onde o negro predomina, encontramos bancos de apoio lateral reforçado e encostos de cabeça integrais e cobertos por pele — ou bacquets RS pelas quais quase sempre há que pagar à parte —, siglas RS criteriosamente «semeadas» e fibra de carbono exposta em alguns casos.

O volante desportivo conta ainda com uma secção inferior achatada e marcador vertical «às 12 horas», e botão para «chamar» as afinações especiais de corrida com um único toque ou o modo de condução.

De uma assentada, a Audi Sport preparou versões especiais e numeradas de alguns dos seus modelos RS mais apreciados, com um certo sabor a despedida mais ou menos próxima — o TT RS, por exemplo termina a produção em 2023 —, outros vão continuar mais tempo, mas o final da era de motores de combustão será dentro de pouco mais de uma década e, antes disso, o apertar da malha das emissões de CO₂ e outros poluentes (Euro 7) irá ditar a extinção de muitos deles.

Audi R8 GT RWD

Começando pelo topo, o Audi R8 GT RWD surge com uma injeção de mais 50 cv no motor V10 de 5,2 litros, que assim chega — tal como a versão Performance quattro — aos 620 cv (mantendo os 565 Nm de binário máximo), tornando-se o desportivo de tração traseira mais potente de sempre na marca dos anéis.

Doze anos depois do lançamento do primeiro R8 GT, este Audi — que partilha componentes com o Lamborghini Huracán — recebe uma melhorada caixa de velocidades automática de sete velocidades (de dupla embraiagem) com relações mais curtas e um software atualizado para passagens ainda mais rápidas.

Por outro lado, o R8 GT RWD — limitado a 333 unidades — estreia um sistema de variação de entrega de binário a que chama Torque Rear Mode, que permite que o condutor escolha um de sete níveis de derrapagem das rodas traseiras, através de um botão rotativo na face do volante.

O Torque Drive mode faz parte do sistema de controlo de estabilidade (ESC) e é gerido pelo sistema de controlo de tração (ASR). O nível “1” quase não permite deslizamento das rodas traseiras, no “7” o efeito é o oposto, com «felicidade canina» que nunca mais acaba. Em função dos dados que chegam dos sensores das rodas, do ângulo da direção, da posição do pedal do acelerador e da mudança engrenada é definida a força entregue a cada uma das rodas traseiras.

Esta versão do R8 GT que assinala a despedida do motor V10 na Audi, pesa 70 kg menos do que a «normal» de tração traseira (total de 1570 kg), fruto da adoção de umas jantes em alumínio forjado, travões carbo-cerâmicos de série (opcionais noutras versões), bancos tipo-bacquet mais leves, barra estabilizadora em fibra de carbono e elementos da suspensão em alumínio anodizado.

3 imagens

Audi RS 3 performance edition

Também o Audi RS 3 passa a contar com uma edição especial e limitada “performance edition”, com mais 7 cv do que até agora, fixando-se nos 407 cv, obtidos a um regime 100 rpm mais alto (e assim permanecendo entre as 5700 rpm e as 7000 rpm) e com o binário máximo de 500 Nm a ser entregue numa banda 100 rpm mais ampla (entre as 2250 rpm e as 5700 rpm).

Este não é o performance edition, mas também impressionou:

É o primeiro modelo da sua classe a atingir uma velocidade de ponta de 300 km/h — mais 10 km/h do que a versão RS 3 Dynamic Package Plus. Um hot hatch capaz de dar 300 km/h…

Estas melhorias no emblemático motor turbo de cinco cilindros de 2,5 l, resultaram do incremento da pressão do turbo para 1,6 bar (mais 0,1 bar que antes) e servem para marcar, quase simbolicamente, a diferença desta edição limitada a 300 unidades.

10 imagens

A acompanhar estas medidas no sistema de propulsão, também o chassis foi reforçado, com mais camber negativo nas quatro rodas, barras estabilizadoras mais resistentes à torção, discos dianteiros carbo-cerâmicos de série e suspensão adaptativa também de série.

Audi RS Q3 edition 10 years

Os SUV «furiosos» também não foram esquecidos. Nesta toada de comemorações e efemérides, o RS Q3 entra no seu décimo ano de vida, com a versão “edition 10 years” limitada a 555 unidades.

Conta com alguns equipamentos de série que são opcionais no RS Q3 «normal» —  discos de travão carbo-cerâmicos, bancos desportivos do tipo bacquet com embalagem em fibra de carbono e costuras em cobre, tal como as dos tapetes, volante e apoios de braços —, jantes de 21″ com pneus 225/35 R21 e aumento da velocidade máxima até aos 280 km/h.

Visualmente, nota-se que os faróis Matrix LED têm fundo escurecido e os frisos das portas projetam um losango vermelho na parte externa. As carcaças dos retrovisores, a moldura do teto, o friso das janelas, as ripas da grelha e também os anéis da Audi podem ter acabamento em negro brilhante e no tabliê há uma inscrição com o número a que aquela unidade corresponde entre as 555 fabricadas.

4 imagens

Audi TT RS Coupé iconic edition

Em 1998, a Audi surpreendia o mundo ao passar à produção em série o concept car de linhas ousadamente redondas e rigorosamente geométricas revelado três anos antes no Salão Automóvel de Frankfurt.

Marc Lichte, VP de design da Audi, explica que “o TT foi inspirado pelas normas estilísticas da Bauhaus, em que “menos é mais”, neste caso com a eliminação de tudo o que é supérfluo, o que permitiu que o carro se tornasse um ícone”.

E assim, três gerações mais tarde, nasce este TT RS Coupé iconic edition para assinalar, numa série limitada a 100 unidades, o lançamento do TT há 25 anos.

Todos em Cinzento Nardo, numa vénia a essa pista de testes onde os modelos RS da Audi normalmente fazem os seus primeiros quilómetros de testes dinâmicos. A cor negra brilhante e baça vai salpicando o exterior, até mesmo nas jantes de 20” com o seu desenho de sete raios e pinças de travão negras a condizer.

Os sinais de influência do desporto automóvel notam-se no lábio dianteiro, lâminas nas entradas de ar laterais dianteiras e, claro, o proeminente aileron traseiro fixo, em fibra de carbono, cujo impacto visual está em sintonia com as grandes ponteiras de escape ovais.

O mesmo tom escuro domina o interior, desde os bancos de dois tons e materiais (pele cinza nas laterais e Alcantara negra ao centro, neste caso com costuras em amarelo calêndula, o mesmo tom da faixa vertical ao centro da parte superior do aro do volante) e as palavras “iconic edition” gravadas em relevo ao centro, à altura dos ombros.

A nota final de exclusividade é dada pela numeração de cada veículo, mesmo na face do punho do seletor da caixa e com os números 001 a 100.

Joaquim Oliveira

Com mais de 30 anos de carreira, Joaquim Oliveira é um dos mais reputados jornalistas do setor automóvel. Colabora com a Razão Automóvel desde 2019.

Audi, Q3, SUV, R8, Coupé, RS3, Berlina, TT, Coupé

5 Cilindros, Audi, Audi R8, Audi R8 GT, Audi RS 3, Audi RS Q3, Audi Sport, Audi TT, Audi TT RS, Coupés, Desportivos, Hot Hatch, SUV, V10