BMW M1 AHG Studie. O mais raro dos M1 está à venda

O único modelo da marca alemã a poder ser classificado como superdesportivo, o BMW M1 teve uma curta mas impactante história. As razões da existência de um M1 remontam à vontade da BMW em competir no Grupo 5 no WSC (World Sportscar Champioship) no final da década de 70.

Se há carro que pode ser considerado um especial de homologação, é sem dúvida o BMW M1. Só que não seria homologado para Grupo 5 como pretendido. Mudanças nos regulamentos obrigavam a marca a construir primeiro 400 unidades como Grupo 4, e só depois poderiam “dar o salto” para uma homologação para Grupo 5.

Finalmente, em circuito

Em vez de adiar a sua entrada na competição, a BMW antecipou-a, sem esperar pela construção das 400 unidades, ao criar o seu próprio campeonato: o BMW M1 Procar Champioship. Era um troféu monomarca, que juntava pilotos de várias disciplinas — Fórmula 1, Turismos, GT — e os colocava ao volante de BMW M1 devidamente preparados para circuito.

As acutilantes linhas do BMW M1 — concebidas por Giorgetto Giugiaro, influenciadas pelo concept Turbo de 1972 — foram habilmente “musculadas” para servirem em circuito. Mais largo, baixo e com a necessária parafernália aerodinâmica, davam ao M1 uma aparência que expressava claramente os seus propósitos como máquina devoradora de circuitos — causaria uma impressão duradoura…

O campeonato Procar teve apenas duas temporadas (1979 e 1980) e a produção do BMW M1 terminaria em 1981, com aproximadamente 460 unidades produzidas, 20 das quais destinadas ao campeonato Procar. A história do BMW M1 AHG Studie começa precisamente com o fim da curta carreira do M1.

E se houvesse um M1 Procar para estrada?

É altura de conhecer Peter Gartemann, o presidente e dono da AHG, distribuidor alemão para a BMW. Inspirado pelos fantásticos M1 Procar, foi ele quem teve a ideia original de criar um estudo de design para o M1, baseado na aparência dos Procar de circuito.

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Para tal, implicava que a divisão AHG Motorsport do grupo pegasse num (raro) M1 e o transformasse numa máquina semelhante ao M1 Procar. Se por fora as modificações são evidentes — arcos das rodas alargados, asa traseira e rodas específicas —, houve outras mais profundas para lá do aspeto.

O BMW M1 AHG Studie recebia suspensão de competição ajustável, novas jantes de 16″ da BBS — 8″ de largura à frente e 9″ atrás —, e o seis cilindros em linha M88 de 3.5 litros via a sua potência subir dos 277 cv originais para uns mais entusiasmantes 350 cv. A embraiagem também foi substituída por outra de competição, assim como o sistema de escape foi substituído por outro com renovados argumentos sonoros.

Não deixava de ser um carro de estrada, pelo que o interior mantinha todos os confortos possíveis. Revestimentos em pele eram abundantes e o sistema de som foi melhorado relativamente ao de série com colunas adicionais.

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Mais raros que os Procar

Como devem imaginar, esta transformação não era barata. Além de ter de ter um M1 e pagar a sua transformação, o cliente tinha de pagar o processo de certificação TÜV para poder circular na estrada, o que implicava inclusivamente uma série de testes.

De modo a torná-los ainda mais especiais, cada um dos BMW M1 AHG Studie feitos apresenta um esquema de pintura único, levados a cabo pela reputada oficina de pintura Hermann Altmiks.

No total, estima-se que apenas 10 unidades tenham recebido o “tratamento” AHG Studie — números inferiores ao Procar, o carro de circuito —, e esta que se encontra agora à venda é a primeira delas todas, pertencente a Peter Gartemann, que se destaca pela sua pintura verdadeiramente única.

Desde 105 210 euros

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7/10

É o primeiro Série 7 a receber um motor de 4 cilindros. A beleza de um motor V12 ou a sonoridade de um seis em linha não moram aqui. Faz sentido? Passei uma semana ao volante desta versão do porta-estandarte da marca bávara para encontrar uma resposta.

Diogo Teixeira

Raridade adiciona valor

Se o BMW M1 é raro, a edição AHG Studie nem se fala. E quando se trata do carro que pertenceu ao autor que deu origem a esta rara edição, como devem imaginar, o valor atinge patamares estratosféricos. Esta unidade sofreu um restauro em 2017 terminado já este ano, tendo percorrido apenas 50 km desde então — o conta quilómetros marca aproximadamente 34 mil quilómetros.

O preço a pagar por este automóvel único é de 930 mil dólares ou aproximadamente 760 mil euros e está à venda na Hemmings.

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Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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