Nissan Skyline GT-R R32 trocou as octanas por eletrões

A Nissan está a passar por um dos seus períodos mais complicados, mas por enquanto não implicou a conclusão de alguns projetos menores ou alternativos, como o desta conversão do Skyline GT-R R32.

Há quase dois anos, a marca japonesa surpreendeu (e chocou) muitos entusiastas do mundo automóvel com o anúncio deste projeto de converter um Skyline GT-R R32 para elétrico. Bem, o projeto está pronto e… nem sequer parece assim tão descabido.

A vontade de eletrificar um clássico japonês como o GT-R R32 nasceu da paixão de uma equipa de engenheiros liderada por Ryozo Hiraku, antigo engenheiro da Nissan especializado em motores elétricos e antigo proprietário de um R32.

Hiraku gostou tanto do seu Skyline que quis garantir que este clássico pudesse circular no futuro. A solução? Eletrificá-lo. Sem alterações à silhueta original, nem sequer à pintura Gun Grey metalizado que acompanha esta unidade desde que saiu da linha de montagem.

Sob a carroçaria, em vez do icónico motor RB26DETT, está agora um sistema com dois motores elétricos, cada um deles com 160 kW (218 cv) e 340 Nm. São 436 cv e 680 Nm no total, superando, em muito, os 280 cv e 353 Nm do original.

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Para os alimentar, está presente uma bateria de 62 kWh, retirada de um Leaf Nismo RC02 e que foi instalada onde antes estavam os assentos traseiros.

Por norma, este é o componente que mais peso adiciona a um automóvel elétrico e este R32 não foi exceção, aumentando o seu valor total em 370 kg — é de agora 1800 kg. Ainda assim, a marca garante que o equilíbrio original deste Skyline GT-R ficou precisamente na mesma.

Com os dois motores a Nissan manteve a tração integral do GT-R, mas adicionou uma suspensão mais desportiva da Nismo com amortecedores da Öhlins e um sistema de travagem mais potente, herdado do maior, mais potente e pesado R35 GT-R.

Cuidados com a imagem

A maior diferença no exterior do Nissan Skyline GT-R R32 EV está no desenho das jantes, inspirado no modelo original de 1989, mas com um diâmetro de 18” em vez das originais de 16”.

E claro, na secção traseira desapareceram as imponentes saídas de escape que lá estavam antes desta conversão. Até a tomada de carregamento está escondida onde antes estava o bocal de abastecimento do depósito de combustível.

Venda

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No habitáculo, há um equilíbrio entre o clássico e o moderno. Os dois lugares existentes incluem assentos da Recaro personalizados que substituem os originais. E em frente ao condutor, há agora ecrãs em vez dos tradicionais manómetros analógicos, mas com um visual idêntico.

Para manter o espírito do Skyline R32 GT-R, a equipa recriou o som do motor RB26DETT através de um altifalante no habitáculo que simula o ruído original. As patilhas no volante imitam a sensação de uma caixa manual.

Usados

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Não existem quaisquer planos para vender o R32 EV ou disponibilizar kits de conversão. O objetivo da Nissan foi mesmo o de explorar a eletrificação como uma solução para manter vivos os maiores ícones do mundo automóvel numa era 100% elétrica.

André Mendes

Jornalista automóvel desde o final dos anos 90. Assistiu às grandes transformações do setor e acredita que o melhor ainda está para vir.

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