Euro 7 foi finalmente anunciada. O que mudou?

A Comissão Europeia (finalmente) anunciou e publicou — um ano mais tarde que o previsto — a proposta para a Euro 7, a norma que regula a emissão de gases poluentes dos veículos novos.

Esta (ainda) proposta tem como objetivo reduzir a poluição do ar proveniente dos veículos novos vendidos na União Europeia e, diz a Comissão, “mantendo os veículos acessíveis para os consumidores e promover a competitividade da Europa”.

Uma das maiores novidades passa pela simplificação e homogeneização das regras que estabelecem os limites de poluentes. Se antes (Euro 6) havia regras distintas para ligeiros e pesados, com a Euro 7 haverá apenas um conjunto de limites de emissões, não importa o tipo de veículo ou o combustível usado.

Ao contrário do que se receava, a Comissão Europeia acabou por «aligeirar» o nível de exigência da nova norma, evitando, talvez, o fim prematuro do motor de combustão nos veículos novos — que a União Europeia já marcou no calendário para 2035. Contudo, não significa que os desafios que coloca à indústria automóvel sejam simples de ultrapassar.

Isto porque a Euro 7 propõe testes de emissões mais exigentes e a homogeneização dos limites coloca novas e consideráveis dificuldades aos veículos pesados de passageiros e mercadorias. Além disso, as regras não se ficam pelo controlo das emissões poluentes dos motores.

Pela primeira vez, estão a ser propostas regras para as emissões dos pneus e travões, assim como para a durabilidade das baterias dos veículos elétricos — fiquem a conhecer melhor esses requisitos abaixo.

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Os novos requisitos da Euro 7

Uma única regra para os limites dos poluentes — deixa de haver limites distintos para diferentes tipos de veículos ou combustíveis. A referência para esses limites são os atuais aplicados aos veículos ligeiros a gasolina (Euro 6), pelo que serão os motores Diesel e, sobretudo, os veículos pesados de mercadorias e passageiros a sentir o maior impacto da Euro 7.

Melhor controlo das emissões de poluentes — além da harmonização dos limites de poluentes, os testes de emissões serão mais exigentes, alargando o âmbito dos cenários de condução para melhor refletir as condições reais. Por exemplo, um veículo terá de ficar dentro dos limites impostos mesmo a temperaturas de 45 ºC (antes era 35º C) ou em trajetos curtos.

Emissões dos pneus e travões — pela primeira vez no mundo um quadro regulatório sobre emissões inclui limites às emissões de microplásticos dos pneus e emissões das partículas com origem nos travões. Todos os veículos serão abrangidos por esta nova regra, incluindo os elétricos.

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Garantir que os automóveis cumpram os limites impostos ao longo do tempo — os limites de emissões de poluentes não se aplicam apenas quando o veículo é novo. A Euro 7 diz que os ligeiros de passageiros e mercadorias têm de manter-se em conformidade até atingirem os 200 mil quilómetros e os 10 anos de idade, duplicando o que estava estipulado pela Euro 6 (cinco anos e 100 mil quilómetros). Os pesados de passageiros e mercadorias têm valores distintos, mas também vão subir.

Apoiar a implementação de elétricos — os veículos elétricos não foram esquecidos e a durabilidade das baterias também será regulada (por exemplo, ao fim de cinco anos ou 100 000 km, a bateria terá de manter, no mínimo, 80% da sua capacidade inicial). O objetivo é o de incrementar a confiança do consumidor neste tipo de veículos.

Possibilidades digitais — vivemos num mundo digital e a Euro 7 propõe a instalação de sensores nos veículos que meçam as emissões ao longo da sua vida útil. O objetivo é o de garantir que as autoridades possam controlar facilmente as emissões dos veículos e, também, evitar «mexidas» que as afetem.

Quando é que entra em vigor?

Tal como aconteceu com a proposta de redução das emissões de CO₂ em 100% para 2035, a Euro 7 proposta pela Comissão Europeia será agora submetida ao Parlamento Europeu e Conselho Europeu, tendo em vista a sua adoção como lei no futuro.

Um processo que se prolongará no tempo — até 18 meses ou mais, ou seja, até meio de 2024 —, e que deverá levar a otimizações ou até alterações desta proposta, o que levanta receios na indústria automóvel.

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Isto porque a data de implementação original não foi alterada — julho de 2025 para veículos ligeiros e julho de 2027 para veículos pesados —, o que deixa pouco tempo para a indústria automóvel preparar-se para as novas regras.

É o alerta que a ACEA (Associação de Fabricantes Automóveis Europeus) deixa, pois são muitos os modelos e variantes que precisam de ser “desenvolvidos, testados e certificados antes disso”.

Caso a Euro 7 entre em vigor em julho de 2025 como é pretendido, a Comissão Europeia diz que quando chegarmos a 2035, esta norma terá contribuído para reduzir as emissões totais de NO_x (óxidos de azoto) em 35% para os veículos ligeiros (em relação à Euro 6); e em 56% para os veículos pesados (Euro VI).

No caso das partículas emitidas pelo escape, essa redução será de 13% para os ligeiros e de 39% para os pesados; enquanto no caso das partículas emitidas pelos travões dos automóveis ligeiros de passageiros essa redução será de 27%.

Atualizado às 16h02: Informação adicional sobre os efeitos da Euro 7 na redução prevista das emissões.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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