Euro NCAP testou (quase) todos os comerciais da Europa. Quais os mais seguros?

Ao contrário do que é habitual, nesta ronda de testes a veículos comerciais, a Euro NCAP concentrou-se apenas nos sistemas de segurança ativa, ou seja, naqueles que ajudam a prevenir uma colisão ou a mitigar as suas consequências.

Longe de terem de cumprir, por enquanto, as rígidas normas de segurança impostas pela União Europeia, os veículos comerciais têm demorado mais tempo a adotar os sistemas de segurança ativa e ajuda à condução mais recentes.

Para dar a conhecer aos consumidores quais os veículos «de trabalho» mais seguros nas estradas europeias, o Euro NCAP pôs quase todos à prova.

No total foram testados 19 modelos de 11 marcas distintas. Os critérios do Euro NCAP para veículos comerciais diferem um pouco daqueles dos veículos ligeiros de passageiros, com a avaliação a não consistir em número de estrelas, mas sim numa de cinco avaliações: “Platina”, “Ouro”, “Prata”, “Bronze” e “Não recomendado”.

A avaliação é feita com base no «peso» de cada um dos equipamentos de segurança:

• Travagem autónoma de emergência— 30%;
• Travagem autónoma de emergência com deteção de peões — 10%;
• Travagem autónoma de emergência com deteção de ciclistas — 10%;
• Assistentes de manutenção na via de rodagem — 20%;
• Assistentes de velocidade — 15%;
• Estado do condutor (assistente de alerta de cansaço do condutor e avisadores de cintos de segurança) — 15%;

Evolução evidente

Se há algo que «salta à vista», quando vemos os resultados desta ronda de testes aos sistemas de segurança e assistência à condução dos veículos comerciais, é a evolução considerável que têm tido.

Enquanto no ano passado houve cinco modelos a receber a indesejada avaliação «Não recomendado», em 2022 só um modelo acabou por ter essa classificação.

Os resultados

Com um resultado global de 88% e uma avaliação «Platina», a Fiat Ducato foi, de longe, o modelo que melhor se saiu nesta ronda de testes.

Avaliada como «Bronze» em 2021, a proposta italiana beneficiou da adoção de um sistema de travagem de emergência capaz de detetar peões e ciclistas, tornando-se no primeiro veículo comercial a conquistar a avaliação platina.

Curiosamente, os seus «primos», os Citroën Jumper, Opel Movano e Peugeot Boxer ficaram-se pela avaliação «Bronze», tudo porque ainda não receberam a atualização de que a Fiat Ducato usufrui.

Também as propostas da Renault, as Trafic e Master, contaram com atualizações que as fizeram subir na classificação. A Renault Trafic recebeu um novo sistema de travagem automática que a levou até uma avaliação «Prata».

Já Renault Master viu as melhorias nos sistemas de controlo de velocidade e manutenção na faixa de rodagem garantirem-lhe uma classificação «Bronze». Curiosamente, a sua «gémea», a Nissan Interstar ficou-se pela avaliação «Não recomendado», tudo porque ainda não recebeu um sistema de travagem automática, mas estará para breve.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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