Será que no futuro ainda vamos comprar carros?

A questão da mobilidade e do seu futuro continua a dar muito que falar e as respostas são, geralmente, pouco concretas e nem sempre fáceis de concretizar.

Mais transportes públicos, táxis, aplicações de mobilidade como a Uber, bicicletas e trotinetes elétricas têm sido defendidos, mas como ficou demonstrado recentemente com a proposta da “reforma ambiental” do IUC — que entretanto foi retirada —, o automóvel particular continua a ter um papel fundamental na mobilidade de hoje e de amanhã.

O anúncio da proposta do IUC fez levantar várias questões em relação à capacidade das pessoas em comprar carros, e/ou de manterem os seus próprios carros, em Portugal. Comprar e manter um veículo próprio é cada vez mais dispendioso — fenómeno que ultrapassa as fronteiras nacionais.

Restam muito poucas opções para quem não consegue fazer frente a esta nova realidade. As opções referidas acima, por exemplo, quase todas têm um aspeto em comum: só existem em quantidade e, talvez, qualidade nos centros urbanos, deixando as pessoas que vivem fora com poucas ou sem opções, exceto o automóvel.

“Como é que se consegue dar a todos acesso fácil e barato à mobilidade” foi, assim, uma das problemáticas abordadas no Web Summit, onde a Razão Automóvel esteve presente. Será que uma das soluções passa mesmo por deixar de comprar carro, mas sem o descartar da mobilidade do futuro?

O que é proposto?

É aqui que entram duas propostas por parte das empresas Bipi e InDrive. Para quem não está familiarizado com estas empresas, apesar terem negócios distintos, ambas têm na facilidade e o custo de mobilidade dos seus utilizadores são o seu grande foco.

O que propõem não difere muito de outras propostas já existentes, mas dão opções de maior mobilidade onde não as há, como nos mercados emergentes ou em áreas menos populosas.

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Na Bipi, por exemplo, o cliente não tem de comprar carro, mas subscreve um — algo que já vimos na Lynk & Co e em parte, noutras marcas. Ou seja, por um valor mensal, consegue-se ter acesso a um carro, retirando do cliente o ónus de o comprar, manter ou pagar o seguro.

Já a InDrive, é um serviço de transporte através de aplicação móvel — como a Uber ou Bolt —, mas que se diferencia por ser o consumidor a propor o preço da viagem que pode ser negociado com o motorista. Ou seja, ao contrário de outras aplicações, na InDrive não é o algoritmo que escolhe, mas sim o utilizador.

Será que funciona? A InDrive já está presente em mais de 650 cidades de 48 países, em regiões como o sudeste asiático ou no continente africano.

Será que o futuro da mobilidade passa por não comprar carros e aderir apenas a este tipo de serviços? Cada vez mais as alternativas criadas para promover tanto a mobilidade como a sustentabilidade não passam por adquirir veículo próprio.

Além disso, são já muitas as cidades no planeta que começaram a implementar medidas para reduzir o número de carros no seu interior, sendo Lisboa uma delas.

Mas, talvez, como os responsáveis destas empresas referem, um dos maiores desafios para uma mobilidade do futuro mais acessível e sustentável é mudar a mentalidade das pessoas. Ou seja, valorizar o acesso à mobilidade (maioritariamente através de um smartphone) mais que a compra individual.

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

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