G Power BMW M6: O peso pesado em esteróides

Nos últimos anos temos vindo assistir a muitos preparadores pegarem em máquinas de topo e surpreenderem-nos com doses maciças de loucura. A G-Power até já é uma empresa com currículo na matéria, mas sabe-se que por mais louca que seja a próxima preparação, eles nunca param.

E é precisamente a mais recente criação da G-Power que o Razão Automóvel vos dá a conhecer. A vítima mais recente toma forma num BMW M6 F13, depois do M5 F10 em variantes de cortar a respiração, agora foi a vez do M6 ganhar a designação de, G Power BMW M6.

Desenganem-se aqueles que pensam que a G-Power apenas se limita a mexer uns «pózinhos» com a eletrónica, o trabalho desta empresa vai muito mais além disso e inclui trabalho específico de modelo para modelo.

Ora bem, tudo começa partindo do princípio que é um dado adquirido que a G-Power já sabe que o M6 é um carro potente mesmo de origem e que apesar de se poder aumentar essa potência, há que manter o carro em condições de ser conduzido para que se possa aproveitar ao máximo toda a potência adicional… Tendo isto em mente a G-Power pôs-se ao trabalho.

O G Power BMW M6, mecanicamente para além de uma mera reprogramação da ECU que teve em vista vários parâmetros como a quantidade de gasolina injetada, mapas de ignição e pressões de sobrealimentação, recebeu uma linha de escape que foi projetada e desenvolvida especialmente para este modelo e é integralmente em titânio, à exceção dos catalisadores.

A preparação do G Power BMW M6, traduz-se em números bastante explícitos, dos 560 cavalos de origem passamos para 710 cavalos prontos a devorar quilómetros. O binário passa de uns impressionantes já de origem 680Nm para uns estonteantes 890Nm que não se envergonham nada em destruir qualquer transmissão que apareça pela frente, é precisamente devido a esse fator que esta preparação não vê valores mais altos, a transmissão do M6 F13 não iria lidar bem com muito mais do que aquilo que foi alcançado.

As performances como devem adivinhar, são para lá de boas, dos 0 aos 100km/h, hmmmmm esqueçam, nem interessa são menos de 4 segundos, retenham este valor em mente… Dos 0 aos 200km/h este M6 da G-Power faz uns escassos 10,8 segundos!!!

Toda esta performance, claro tem que ter algo que a refreie e por isso mesmo partindo do feedback que a G-Power já tinha em relação aos travões do M6, que diga-se não são maus, mas mesmo os cerâmicos são opção de fábrica, com esta limitação presente a G-Power optou por um kit da casa e dotou o G Power BMW M6 com um sistema de travagem de discos cerâmicos, na frente nada mais nada menos que discos de 420mm, possivelmente um record em diâmetro!

Depois do sistema de travagem revisto ainda há que por o G Power BMW M6 F13 a lidar com o piso e manter a potência sem o chassis sofrer todos os efeitos negativos de tal loucura mecânica, e por isso mesmo, a G-Power dotou o M6 de um kit de coilovers totalmente ajustável tanto em altura como dureza.

Esteticamente e para albergar tamanhos discos, as jantes do G Power BMW M6, são exclusivas e vêm em medida de 21 polegadas, montadas nuns pneus de medida 265/30ZR21 para o eixo da frente e 305/30ZR21 para o eixo traseiro.

Todo este kit de poderio demoníaco para o G Power BMW M6 F13, recebe o nome de Bitronic III V2 e se nem tudo são rosas, a G-Power pede a módica quantia de 34.535€, o preço de um familiar médio bem equipado nos dias que correm.

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Ricardo Neves

Tem no ADN a paixão por automóveis. Atingiu na formação como mecânico de automóveis o nirvana do viver e respirar técnica automóvel.

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