“In memoriam” 2022. É o fim da linha para estes 20 modelos

Nada – exceção feita, talvez, aos diamantes — é eterno, e muitos modelos automóveis de grande sucesso na Europa, que somam décadas de vida, vêem-se confrontados em 2022 com o fim da linha…

Um fim da linha que pode ser justificado em grande parte pela transformação que a indústria automóvel passa — eletrificação, digitalização, conectividade —, condenando modelos emblemáticos aos livros de história.

O que ajuda também a justificar o aumento substancial de modelos que desaparecem em 2022 em comparação com 2021: se no ano passado desapareceram 15 modelos sem deixar sucessores, este ano são (pelo menos) 20. Uma tendência que será reforçada nos próximos anos.

EM 2021 FOI ASSIM: “In memoriam” 2021. Estes modelos dizem adeus para não mais voltar

Fora com o velho e que entre o novo? Parece que é o novo modus operandi da indústria: deixa-se para trás as tipologias que já foram populares e outras, outrora de nicho ou inexistentes, passam para a ribalta, garantindo os volumes e a rentabilidade necessários. O mesmo para modelos e nomes que já foram a espinha dorsal de um construtor, mas que hoje não justificam o seu peso em investimento.

Classe em vias de extinção?

E estes argumentos não podiam ser mais verdadeiros quando falamos das berlinas tradicionais de três volumes (e carrinhas) do segmento médio (D), dominado pelo trio alemão premium — Série 3, Classe C, Audi A4 — e… pelo norte-americano e elétrico Model 3, que foi o líder europeu em 2021.

Um domínio que não parece deixar espaço às propostas das ditas marcas generalistas que, em 2022, perdeu de uma só vez quatro representantes, alguns deles a ostentar nomes emblemáticos.

O Volkswagen Passat, por norma o líder da classe entre os generalistas, deixa de ter uma berlina na gama — produção terminou em 2022 — só se mantendo a carrinha.

Haverá uma nova geração do Passat em 2023, mas só como carrinha, o que não deixa de ser uma saída pela «porta pequena» para o histórico modelo lançado em 1973 — desenhado por Giorgetto Giugiaro.

Quem quiser uma berlina Volkswagen terá de se «contentar», por enquanto, com o mais estilizado Arteon, pelo menos até chegar o ID.7, a berlina 100% elétrica que ocupará verdadeiramente o lugar do Passat.

Desde 1993 que o Ford Mondeo é um dos principais concorrentes do Passat, e a sua carreira europeia, que se estende por quatro gerações, reflete o quão o mercado mudou. Em 1997 teve o seu melhor ano de sempre, com 323 mil unidades vendidas; desde 2009 que não chega às 100 mil unidades, coincidindo com o aumento da relevância dos SUV, sobretudo os do segmento abaixo.

O Mondeo sai da Europa — produção terminou em março de 2022 —, mas continuará a existir na China onde, em 2022, viu ser lançada uma nova geração. A Ford na Europa quer concentrar os seus esforços apenas nos modelos que contribuem de forma visível para os lucros da empresa, traduzindo-se, sobretudo, em mais SUV/Crossover.

O Opel Insignia vê a sua carreira também terminar mais cedo que o previsto, após duas gerações (primeira em 2008 e segunda em 2017). Em parte devido à crise dos chips, em parte devido a ser o único Opel que mantém o «cordão umbilical» ligado à General Motors (e que obriga a pagar licenças pelo uso das tecnologias proprietárias da GM).

Apesar de não ter encontrado muito sucesso na Europa, acabou por ser relevante para a GM noutras partes do mundo: como Buick Regal nos EUA e China, e Holden Commodore na Austrália. Mas a Opel mudou, não só de mãos (PSA comprou-a em 2017, fazendo hoje parte da Stellantis), como de estratégia.

O que levará a ter um novo topo de gama distinto, que assumirá uma abordagem similar à que vimos no Peugeot 408 e Citroën C5 X, e para mais, poderá ser eletrificado.

Por fim, mas não menos importante, também o Renault Talisman (2015) sai de cena em 2022, sem conseguir grandes resultados comerciais, bem longe dos conseguidos pelas três gerações do Laguna que o antecederam.

A Renault não fechou a porta ao segmento D, mas será ocupado por SUV ou Crossover e não tradicionais berlinas de três volumes e carrinhas.

MPV RIP

Se a classe das berlinas médias executivas parece estar condenada, o que dizer dos MPV ou monovolumes? Em 2022 mais quatro representantes desta classe abandonam os palcos — onde já restavam poucos —, mas para os que procuram o máximo de espaço e funcionalidade num automóvel, há alguns sinais de esperança.

O fundador e — durante muito tempo — rei dos MPV compactos, o Renault Scénic, «atira a toalha ao chão», após anos e anos de vendas cada vez menores. Das 2,8 milhões unidades da primeira geração, esta última geração (quarta, lançada em 2016) dificilmente chegará às 400 mil unidades.

A última geração trouxe muito mais estilo para a «mesa», rodas de grandes dimensões (20″) e até altura ao solo acrescida como um crossover, mas parece ter sido tudo em vão, não conseguindo desviar as atenções dos SUV.

“Se não os podes vencer junta-te a eles”, diz o ditado. O MPV Scénic despede-se para dar as boas vindas ao… SUV Scénic, a lançar em 2024. Já conhecemos ao vivo o protótipo que o antecipa:

O compatriota Citroën Grand C4 SpaceTourer também diz “adeus”, depois da versão curta já o ter feito em 2019.

O MPV de sete lugares perdeu a designação “Picasso” em 2018 e agora, para quem deseja um Citroën com mais de cinco lugares, ficará limitado às versões de passageiros da Berlingo e da Jumpy… que assume a designação SpaceTourer, disponíveis apenas como elétricos.

O próximo MPV a dizer adeus para sempre fica mais perto de casa. Foi em outubro de 2022 que terminou a produção da Volkswagen Sharan, produzido continuamente na Autoeuropa, em Palmela, desde 1995, por duas gerações.

A segunda geração já levava 10 anos de vida e, com a chegada da nova Multivan, desenvolvida pela Volkswagen Veículos Comerciais, a Sharan deixou de ter razão de ser. O fim de uma era na Autoeuropa que agora dedica-se em exclusivo à produção do SUV T-Roc.

O Fiat 500L (2012) é um dos últimos resistentes entre os MPV compactos, segmento que liderou, praticamente, desde que foi lançado.

Verdade seja dita, hoje o 500L é rei de um segmento que já praticamente não existe.

Não terá sucessor direto, com a Fiat a prometer, por um lado, um novo crossover compacto — «irmão» do novo Jeep Avenger — e um novo 500X mais crescido para preencher o vazio deixado pelo MPV.

Compactos não escapam

Nos segmentos de mercado mais acessíveis (A e B, o mesmo que citadinos e utilitários) também estamos no início de uma substancial razia. A pressão é forte devido ao investimento que os fabricantes têm que fazer para que os seus motores possam cumprir as cada vez mais exigentes normas de emissões.

O que faz subir os custos ao ponto de não ser rentável estar presente nestes segmentos e são cada vez mais as marcas que já anunciaram a sua saída destes, mesmo quando isso implica terminar com modelos históricos, que nos acompanham há muitas décadas.

Talvez o mais emblemático seja o Ford Fiesta, cujo fim de produção já foi anunciado para 2023, mas o seu fim começou em 2022, com o fim de produção da carroçaria de três portas. Brevemente, o degrau de acesso à Ford na Europa será feito com o Puma — já há vários anos que a Ford não está representada nos citadinos.

Ainda na oval azul também temos de nos despedir do Ford EcoSport, um pequeno SUV que começou por ser desenvolvido para os mercados sul-americano e indiano e que chegou à Europa em 2012.

O EcoSport chegou a ter volumes muito interessantes de vendas e a Ford esforçou-se para o elevar aos padrões europeus, tendo recebido duas importantes renovações ao longo destes 10 anos. O Puma, naturalmente, passa a ocupar sozinho este espaço.

O fim de produção da Skoda Fabia Break (a primeira surgiu em 1999) significa praticamente o fim das carrinhas compactas — sobra a Dacia Jogger, de sete lugares, mas de dimensões bem mais vastas.

Estava inicialmente previsto que a nova geração do Fabia (2021) recebesse também uma Break, mas esta foi cancelada, muito por culpa da Euro 7, cujos custos adicionais não justificam o desenvolvimento.

Entre os mais pequenos, uma menção ao fim de produção do emblemático Fiat Panda 4×4 — a produção dos outros Panda continua, até 2026, mas… —, um modelo de culto que se estende por três gerações e que certamente vai deixar saudades.

Performance «perde gás»

Saltando para uma classe de automóveis totalmente distinta, a dos desportivos e supercarros, também 2022 é o fim para alguns deles.

O veterano Nissan GT-R (R35) — foi lançado no longínquo ano de 2007 — viu a sua carreira terminar em 2022 na Europa (irá continuar ainda por algum tempo mais noutros mercados), mas a culpa, curiosamente, não é atribuída às emissões. Fiquem a conhecer a real razão para o «velho» GT-R deixar o «velho continente»:

TÊM DE LER: Oficial. Nissan GT-R despede-se da Europa e já sabemos porquê

O compatriota Honda NSX — ainda que com costela norte-americana, tendo sido concebido e produzido nos EUA para servir, sobretudo, a Acura — também deixou de ser produzido, finalizando com chave de ouro uma carreira… discreta: o NSX Type S.

Quando foi revelado em 2015, a sua motorização híbrida mostrava o que esperar do futuro dos desportivos e supercarros, mas seria completamente ofuscado pelo espetacular Ford GT, revelado no mesmo evento em Detroit.

O Ford GT surgiu como um supercarro sofisticado, mas também analógico, esculpido no túnel de vento e feito para vingar nos circuitos — conquistaria as 24 Horas de Le Mans na sua categoria em 2016.

Um supercarro que recentemente recordámos em como foi a nossa primeira experiência aos seus comandos e que se despediu com duas edições especiais: uma para estrada e uma, mais espetacular, exclusiva para as pistas. Fiquem a conhecê-las:

Nenhum destes supercarros tem um sucessor previsto a breve prazo, mas a Honda já deu pistas de que poderá surgir uma espécie de sucessor do NSX mais para o final da década… 100% elétrico.

Menções ainda ao Lamborghini Aventador e ao Mercedes-AMG GT coupé. Ambos terminam as suas carreiras em 2022 e ambos têm sucessores diretos nos planos — um supercarro V12 híbrido no caso do Lamborghini e um coupé gran turismo «clássico» no caso do AMG.

Porém, o nome Aventador «morre» com o modelo que agora cessa funções, mas restam dúvidas sobre se o sucessor do AMG GT mantém o dele. Afinal, o GT Roadster quando desapareceu em 2021, deu lugar ao novo SL, o primeiro da linhagem SL a ser desenvolvido totalmente pela AMG.

Os «verdes» também se abatem

Nestes tempos que vivemos a obsolescência acontece a um ritmo cada vez mais rápido e até os elétricos — os automóveis do futuro — deixaram de ter argumentos técnicos para continuarem no ativo.

O Hyundai Ioniq, a primeira geração, termina a sua produção em 2022. O modelo «verde» foi lançado como híbrido, híbrido plug-in e elétrico em 2016 e lançou as bases para a revolução elétrica na marca sul-coreana.

O modelo desaparece, mas deixa um enorme legado: o seu nome é hoje uma submarca que identifica uma nova geração de elétricos «de ponta» da Hyundai — por exemplo, tem arquiteturas de 800 V, argumento único entre os seus concorrentes —, com designs que têm deslumbrado e dado muito que falar: IONIQ 5, IONIQ 6 e o futuro IONIQ 7 (antecipado pelo concept Seven).

Outro elétrico emblemático que sai de cena é o BMW i3. Lançado em 2013, foi aquele que mais tentou reinventar o automóvel para o futuro elétrico que se avizinhava, desde a sua construção exótica — separada em duas partes com base em alumínio e «esqueleto» em fibra de carbono — para garantir o menor peso possível (ajudando a «esticar» a autonomia permitida pela sua pequena bateria); ao seu design que, apesar de ter pouco ou nada de BMW, ainda permanece atual e futurista.

O exotismo das soluções técnicas e a tecnologia elétrica puxaram o preço para cima e condenaram a sua carreira comercial, tendo vendido cerca de 250 mil unidades — pouco para nove anos de carreira. Contudo, um pouco como o seu antecessor espiritual, o… Audi A2, é provável que venha também a ser um modelo de culto no futuro. 

Muitos não devem ter dado conta, mas 2022 significa igualmente o fim da linha para o Lexus CT 200h (2010), o modelo híbrido que servia de degrau de acesso à marca japonesa. Tentou vingar, inicialmente, num segmento dominado pelos Diesel e… perdeu.

O Lexus UX, um crossover híbrido e elétrico, tomou o seu lugar como o ponto de entrada na gama japonesa.

E mais?

Duas últimas menções. A primeira para o Renault Kadjar (2015), o C-SUV gaulês que é agora substituído pelo muito mais competitivo — e espera-se mais bem sucedido — Renault Austral; e a segunda para um modelo lendário que nos esquecemos de referir em 2021: o Mitsubishi Pajero.

O lendário todo o terreno japonês, nascido em 1981, é uma espécie de «dinossauro» de um mundo automóvel que já não existe, mas foi preciso chegar a 2021 para finalmente ser «extinto». Não é um insulto: quem não gosta de dinossauros? Uma opinião partilhada pelo nosso Miguel Dias:

IMPERDÍVEL: Não trocava o meu Mitsubishi Pajero de 1993 por nada…