Donald Trump quer tarifas de 2000% para carros chineses e alemães também tremem

Na próxima semana, dia 5 de novembro, os eleitores dos Estados Unidos da América escolhem o seu próximo presidente. E na reta final desta corrida, entre Kamala Harris (Partido Democrata) e Donald Trump (Partido Republicano), os automóveis são um dos tópicos no centro do debate.

Donald Trump acusa a candidata democrata de “querer acabar com todos os carros movidos a gasolina”, num novo anúncio da campanha publicado este mês e direcionado aos eleitores do Michigan, um dos estados onde a importância económica e social da indústria automóvel é maior.

Uma acusação que o Partido Democrata acusa de serem falsas. Referindo que as regras publicadas esta primavera pela Environmental Protection Agency (EPA ou Agência de Proteção do Ambiente), e defendidas pelo partido agora liderado por Kamala Harris, não exigem o fim dos motores de combustão.

Estas novas regras exigem que, em 2032, a frota de carros em circulação nos EUA emita aproximadamente metade das emissões de dióxido de carbono (CO₂) dos veículos vendidos atualmente. A EPA estima que para atingir esse objetivo, mais de dois terços dos carros novos vendidos em 2032 devam ser elétricos — cerca de oito vezes o volume atual. As marcas de automóveis podem, no entanto, cumprir estas metas com veículos movidos a gasolina mais eficientes.

Além dos eleitores americanos, também a indústria automóvel mundial está atenta. Em particular as marcas chinesas e europeias, com as marcas alemãs em destaque.

Mais produção nos EUA

A mensagem tem sido amplamente repetida em comícios, fóruns de discussão e até em podcasts. Donald Trump quer mais produção automóvel nos EUA. Uma preocupação que também orienta a linha do atual executivo, liderado por Joe Biden, que aumentou as tarifas sobre os veículos chineses para proteger a indústria americana.

Donald Trump vai mais longe e quer estender esse protecionismo a fronteiras mais próximas, nomeadamente ao México. Colocando em causa os atuais termos do acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA), que prevê condições especiais no comércio entre estes países.

O candidato republicano acusa uma marca chinesa, sem especificar qual, de estar a preparar “a maior fábrica de automóveis do mundo” no México, para “vendê-los para os Estados Unidos e destruir Detroit e todo o Michigan”.

Para evitar este cenário, Donald Trump sugeriu publicamente a introdução de tarifas de até 2000% sobre alguns carros estrangeiros: “Se eu for presidente deste país, vou aplicar uma tarifa de 100, 200, 2000%”. O objetivo é tornar inviável o comércio destes automóveis nos EUA.

Marcas alemãs em estado de alerta

A história poderá repetir-se, mas o desfecho poderá ser diferente. Apesar das críticas de Trump durante a sua primeira campanha eleitoral em 2016, marcas alemãs como a Volkswagen, BMW e Mercedes-Benz evitaram tarifas de 35% negociando novos investimentos na produção de automóveis nos EUA, nomeadamente elétricos.

Porém, Trump promete agora reverter as políticas de incentivos aos carros elétricos. “Vimos o que aconteceu na Alemanha quando os subsídios foram eliminados — as vendas de veículos elétricos caíram a pique”, afirmou John McElroy, analista do setor automóvel em declarações à DW.

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Esta reversão das políticas fiscais para os elétricos, juntamente com um agravamento das tarifas para automóveis produzidos fora dos EUA, é a tempestade perfeita para as marcas alemãs. O México é um dos países onde marcas como a Volkswagen, BMW e Audi têm mais fábricas, a produzir principalmente para o mercado dos EUA.

Recorde-se que os termos do acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA), negociado em 2016 pelo executivo então liderado por Donald Trump, será novamente negociado em 2026. Em causa poderão estar tarifas de 200% para os automóveis produzidos no México.

Poderá ser um rude golpe para as marcas europeias. Ao contrário das marcas chinesas, as marcas de automóveis alemãs nos EUA têm um forte reconhecimento, são respeitadas e muito lucrativas.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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