Preço dos carros a combustão sobe em 2025 e elétricos vão ter mais descontos

Cumprir as novas metas de emissões de CO₂ (dióxido de carbono) para 2025 não vai ser uma tarefa fácil. A única forma de as cumprir é aumentar substancialmente a venda de automóveis 100% elétricos. O problema é que isso não está a acontecer no mercado europeu.

A indústria automóvel tem de atingir em 2025 uma média de 93,6 g/km de CO₂, um valor 15% inferior ao atual: 115,1 g/km. Cada construtor tem metas individuais e caso não as atinja, o preço a pagar (multas) é muito elevado: 95 euros por carro e por grama acima do estipulado.

As metas das emissões impostas pela União Europeia não são o único desafio a ultrapassar pela indústria automóvel, sobretudo europeia, em 2025. Na realidade está-se a formar uma tempestade perfeita para o próximo ano.

Este tema foi profundamente discutido no último episódio do podcast Auto Rádio. Se quer saber o que está em causa, veja este vídeo:

Como referimos, para cumprir as metas de emissões impostas pela UE, a única solução é vender muitos mais automóveis elétricos: a quota terá de atingir em 2025, pelo menos, 20%. Este ano, até novembro, situa-se nos 13,4% — no mesmo período em 2023, estava nos 14,2% (fonte: ACEA).

O facto de se estarem a vender menos automóveis elétricos em 2024 em relação a 2023, está a complicar (e muito) as contas das emissões para 2025. São vários os construtores que estão longe de atingir os seus objetivos, como por exemplo a Ford e o Grupo Volkswagen. Mas não são os únicos:

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Meta de emissões de CO2 aperta em 2025. Construtores vão alcançá-la?

Em 2025, a média de emissões de CO2 terá de ser reduzida em 15% face a 2021, mas são vários os construtores em risco de incumprimento.

Mariana Teles

É preciso vender mais elétricos

A questão agora é como os construtores automóveis vão conseguir aumentar substancialmente as vendas dos seus elétricos na UE para mitigar ou evitar as multas.

Uma das medidas poderá passar por aumentar o preço dos carros a combustão. Foi o que fizeram o Grupo Volkswagen, a Stellantis e o Grupo Renault nos últimos dois meses. Por exemplo, a Peugeot (Stellantis) em França, aumentou o preço dos modelos a combustão em 500 euros, mas manteve o preço dos elétricos.

Elétricos usados

Elétricos até 25 mil euros

Aqui vai encontrar centenas de elétricos até 25 mil euros.

Quero ver

A ideia por detrás desta decisão é diminuir o apelo dos modelos a combustão e aumentar o dos modelos elétricos, reduzindo o intervalo de preço entre os dois.

Além disso, já assistimos à descida de preço de alguns modelos elétricos — como a Volkswagen fez com o ID.3 —, mas o que deveremos ver em 2025 é um aumento expressivo nos descontos.

Reino Unido já deu tiro de partida

É o que está a acontecer, de forma intensa, no Reino Unido. Apesar de estar fora da UE e, por isso, também fora destas contas, impôs aos construtores já este ano quotas de vendas para elétricos. E isso está a ter um custo muito elevado para os construtores: já foram contabilizados mais de 4,84 mil milhões de euros em descontos até outubro.

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Passo atrás? Reino Unido reconsidera metas de vendas de elétricos

O Reino Unido estabeleceu um mandato ZEV (veículos zero emissões), mas as vendas de elétricos não estão a subir o suficiente para cumprir as quotas.

Mariana Teles

Segundo Denis Schemoul, analista automóvel na S&P Global, o objetivo de aumentar o preço dos automóveis a combustão é sustentar o desconto dos automóveis elétricos. O próprio define esta medida como um “subsídio indireto”.

Estratégia de sucesso?

O sucesso desta estratégia — modelos a combustão mais caros e descontos mais altos nos elétricos — não é garantido. As previsões para 2025 não são otimistas. Os dois maiores mercados da União Europeia (Alemanha e França) passam por uma crise política e económica; e os incentivos aos elétricos estão a ser reduzidos — como aconteceu muito recentemente em França — ou retirados.

Poderá, simplesmente, não haver mercado suficiente para absorver o número de elétricos necessário para cumprir as metas de emissões para 2025.

Vários construtores, como a Stellantis, já admitiram que poderão ir tão longe como cortar na produção de automóveis a combustão para evitar as multas. Jean-Philippe Imparato, diretor executivo europeu da Stellantis, avançou que pagar multas “nem sequer é ponto de conversa”.

Há, no entanto, outras opções para mitigar ou evitar as multas das emissões:

Emissões

Multas de emissões em 2025. Há solução para a indústria evitá-las?

Os construtores automóveis estão em risco de não conseguir cumprir as metas de emissões de CO2 para 2025, mas há uma solução que pode ajudar.

Mariana Teles

União Europeia vai adiar metas?

A pouco mais de uma semana de terminar o ano, a União Europeia não mostra intenções de suavizar as metas ou adiar o calendário para as metas de emissões, apesar de vários pedidos, seja da indústria ou de vários Estados-membros.

Em setembro, a ACEA (Associação Europeia de Construtores Automóveis) previu que “se a venda de elétricos permanecer ao nível atual, a indústria automóvel europeia poderá ter de pagar 15 mil milhões de euros em multas ou desistir da produção de mais de 2,5 milhões de veículos.”

Do lado político é o maior partido europeu, PPE (Partido Popular Europeu) que está a exercer pressão em Bruxelas no sentido de rever as metas de emissões, adiando-as para 2027.

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Maior partido europeu pressiona Bruxelas para adiar fim dos motores a combustão

O Partido Popular Europeu está a pressionar Bruxelas a uma revisão das metas para 2035 mas também dos limites para os próximos anos.

Mariana Teles

Fonte: Reuters

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

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