Metas de redução das emissões de CO2 estão a ser atingidas?

Em 2020, os construtores automóveis pagaram cerca de 510 milhões de euros em multas por não terem atingindo as suas metas de redução de emissões de CO₂.

Recorde que foi esse o ano em que foram impostos limites de emissões de CO₂ mais rigorosos, onde 95% das vendas totais das marcas tinham de atingir emissões médias de 95 g/km (ciclo NEDC) ou 120 g/km (ciclo WLTP).

Apesar da meta a atingir globalmente ser de 95 g/km de emissões de CO₂ (valor médio), cada construtor tem uma meta específica, com o valor a depender da massa média (em quilos) da sua gama de veículos.

Por exemplo, a ex-FCA (agora parte da Stellantis) que vende predominantemente veículos mais compactos e leves, teria de atingir os 91 g/km no final de 2020; já a Daimler (Mercedes-Benz e Smart) que vende maioritariamente veículos maiores e mais pesados, teria de alcançar uma meta de 102 g/km.

Os fabricantes que não atinjam as suas metas enfrentam multas de 95 euros por carro e por grama acima do estipulado. O valor arrecadado vai para o fundo geral da União Europeia (UE).

2020 foi um ano difícil

Para além da Covid-19, 2020 ficou também assinalado na indústria automóvel pela dificuldade de vários fabricantes em cumprir as suas metas de redução de emissões de CO₂.

Foi o que aconteceu com o Grupo Volkswagen, que divulgou, na altura, ter pago cerca de 100 milhões de euros por ter falhado o seu objetivo em apenas 0,75 g/km. Também a JLR afirmou ter pago cerca de 40 milhões de euros por ter ultrapassado a meta em cerca de 3 g/km.

Indústria

Grupo VW pede à UE para suavizar objetivos de CO2. Conheça os motivos

Oliver Blume, CEO do Grupo VW, pede “realismo” e “convicção” aos responsáveis europeus e reafirma compromisso com a eletrificação total.

Guilherme Costa

No entanto, estes não foram os únicos. De acordo com dados da União Europeia a que a Automotive News teve acesso, também a Suzuki, a Subaru, a Bentley, a DR Motor (fabricante italiano que monta e comercializa automóveis chineses), Lamborghini e a McLaren falharam as suas metas.

Juntos somos mais fortes

De modo a ficarem em cumprimento nos anos seguintes, foram vários os construtores que se uniram em emissions pools (agrupamentos de emissões), para que um cálculo das emissões de CO₂ mais favorável.

Temos, por exemplo, o caso da Jaguar Land Rover, que se juntou à Honda e Tesla, ou o Grupo Volkswagen que se associou à SAIC (proprietária da MG, que se destaca pela venda de veículos eletrificados).

Emissões

Comissão Europeia. Híbridos plug-in emitem 350% mais CO2 que o declarado

Os dados recolhidos em condições reais pela Comissão Europeia comprovam que há discrepâncias gritantes nas emissões de CO2 dos híbridos plug-in.

Mariana Teles

Estes agrupamentos de emissões permitiram que, em 2021, quase todos os fabricantes evitassem multas — à exceção da Ferrari e da Bugatti, de acordo com a Agência Europeia do Ambiente. Nesse ano o valor das multas ascendeu a apenas 10 milhões de euros.

Bugatti foi a exceção à regra

Os dados mais recentes, divulgados pela Comissão Europeia no passado dia 18 de março, referem-se ao ano de 2022. Dos 91 fabricantes automóveis registados, apenas um, a Bugatti, não atingiu a sua meta de redução de emissões de CO₂. Contudo, apenas vendeu 30 automóveis na Europa nesse ano.

Relembramos que os construtores mais pequenos, com vendas abaixo das 10 mil unidades anuais, não têm de cumprir as metas de redução de CO₂ impostas pela União Europeia até 2028, mas podem propor a sua própria meta de redução de emissões.

Os restantes apresentaram resultados confortavelmente abaixo dos exigidos, tendo em consideração o peso crescente nas suas vendas de veículos eletrificados (híbridos e elétricos).

Novas metas já a partir de 2025

Porém, não é momento de aliviar a pressão. As emissões médias de CO₂ dos veículos novos vão ter de reduzir em 15% no período 2025-29, o que se traduz numa média de 93,6 g/km, agora medidas apenas no ciclo WLTP.

Entre 2030 e 2034 esse valor terá de descer até às 49,5 g/km. Sendo que a partir de 2035, tendo em conta a redução das emissões em 100%, apenas veículos 100% elétricos poderão ser vendidos na UE — ainda que possa haver uma ou outra exceção.

Mercado

Vendas de híbridos plug-in estão a subir mais que a dos elétricos na Europa

O mercado europeu mostrou uma pujança saudável em fevereiro, mas é a dinâmica entre as vendas dos híbridos plug-in e elétricos que está a captar as atenções.

Mariana Teles

Para atingir as metas dos próximos anos, os construtores automóveis vão ter de depender, cada vez mais, das vendas de veículos elétricos e híbridos.

Tendo em consideração a desaceleração da procura por elétricos que se regista este ano e as mudanças previstas na forma de certificar as emissões dos híbridos plug-in, o desafio poderá ser maior que o esperado para a indústria automóvel.

Fonte: Automotive News Europe

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

Comissão Europeia, Emissões, Emissões CO2, união europeia