Meta de emissões de CO2 aperta em 2025. Construtores vão alcançá-la?

A partir de 2025, as emissões médias de CO₂ dos veículos novos têm de ser reduzidas em 15% relativamente aos limites de 2021. Isto traduz-se numa média de 93,6 g/km (ciclo WLTP). São vários os construtores que estão em risco de incumprimento.

Recordamos que em 2021 a indústria automóvel teve de reduzir as emissões médias de CO₂ para 95 g/km (ciclo NEDC) — o mesmo que 110,1 g/km no ciclo WLTP. Realçamos também que a meta de redução de emissões a cumprir varia de construtor para construtor, dependendo da massa média (em quilos) da gama de veículos.

O incumprimento das metas incorre numa multa de 95 euros por carro e por grama acima do estipulado. Ou seja, não é difícil o valor escalar para largos milhões de euros — em 2021 foram pagos 550 milhões de euros por incumprimento. O valor arrecadado vai para o fundo geral da União Europeia (UE).

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Que construtores estão em risco?

As metas mais rigorosas para 2025 (que se prolonga até 2029) voltam a colocar vários construtores em risco de incumprimento, de acordo com os dados da consultora DataForce.

Entre os mais expostos, a Ford e o Grupo Volkswagen são aqueles que estão mais longe de atingir as metas propostas em 2025. No caso da Ford, as emissões médias de CO₂ no primeiro semestre deste ano foram de 125 g/km, mas em 2025 terão de baixar para 96 g/km. O Grupo Volkswagen registou 123 g/km e tem de reduzir para 95 g/km.

No extremo oposto, os únicos fabricantes automóveis que já se encontram abaixo das suas metas para 2025 são a Tesla e a Geely. A marca de Elon Musk, uma vez que apenas comercializa veículos 100% elétricos, é óbvio que cumpre as metas impostas.

Por sua vez, a Geely tem sido beneficiada pela performance da Volvo. Apesar dos suecos continuarem a vender automóveis a combustão, a quota de elétricos já é substancial. Repare-se que a meta para 2025 são 90 g/km, mas nos primeiros seis meses de 2024 apresentou uma média de 56 g/km.

A Toyota (inclui Lexus e mais marcas) é a que está mais perto de atingir as suas metas para 2025 (98 g/km). Apesar de não vender muitos elétricos, vende muitos híbridos o que permite manter o valor das emissões em níveis muito baixos.

Dependência dos elétricos e híbridos plug-in

A forma mais rápida de atingir as metas de redução de emissões de CO₂ é aumentar a venda dos 100% elétricos. Contudo, este ano tem-se registado um arrefecimento da procura por este tipo de automóveis, justificado, em parte, pelos cortes nos incentivos e pelos preços praticados.

Na Europa, no primeiro semestre de 2024, a quota de mercado dos elétricos foi de 13,3%, um valor inferior face aos 13,8% do ano passado, de acordo com a DataForce.

As contas das emissões para 2025, no entanto, poderão complicar-se ainda mais. Isto porque os híbridos plug-in, que têm sido fundamentais para as contas de muitos construtores, poderão sofrer um tombo nas vendas no próximo ano. Recordamos que este ano as vendas dos híbridos plug-in têm subido mais do que a dos elétricos.

A razão prende-se com o “fator de utilidade” dos híbridos plug-in. Este fator refere-se à expetativa da distância percorrida em modo 100% elétrico, que é de 70-85% do total. Na realidade, tal expetativa não se confirma, como se pode ver num estudo da Comissão Europeia:

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A partir de 2025 o “fator de utilidade” será reduzido para 50%, para ir de encontro ao uso real deste tipo de veículos, o que vai afetar os valores oficiais de consumos/emissões dos híbridos plug-in, «obrigando» os construtores a fazerem ainda mais contas.

Suavizar as metas

Oliver Blume, diretor-executivo do Grupo Volkswagen, já veio apelar à UE, no início deste ano, para suavizar os objetivos de emissões de CO₂. É fácil de perceber o porquê.

Sendo o aumento das vendas dos elétricos a única forma realista de atingir as metas propostas e estando as vendas a estagnar, Blume é categórico: “Não faz sentido que a indústria tenha de pagar multas quando as condições estruturais para o aumento da produção de veículos elétricos ainda não estão estabelecidas”.

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Este não foi, no entanto, o único fabricante a pronunciar-se sobre as metas. Também o diretor-executivo da BMW, Oliver Zipse, pediu uma revisão das mesmas, assim como Luca de Meo, o diretor-executivo do Grupo Renault e atual presidente da ACEA (Associação Europeia de Fabricantes Automóveis).

Fonte: Automotive News Europe

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

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