Híbridos plug-in estão a duplicar capacidade das baterias. Estes são os motivos

Há uma tendência crescente nos híbridos plug-in que estão a ser lançados no mercado europeu: autonomias em modo elétrico muito maiores — no geral acima dos 100 km —, graças ao uso de baterias que também cresceram significativamente.

Basicamente, as baterias dos híbridos plug-in estão a praticamente duplicar de tamanho e hoje apresentam capacidades que, até há alguns anos, eram consideradas razoáveis para um automóvel 100% elétrico.

Por exemplo, o renovado Volkswagen Golf eHybrid, lançado este ano, tem uma bateria de 25,7 kWh e declara uma autonomia de até 142 km. Em comparação, o Golf eHybrid de 2020, apresentava-se com uma bateria de 13 kWh e 72 km de autonomia.

A bateria do Golf eHybrid atual passa a ser quase tão grande como a do Dacia Spring, que tem 28 kWh e permite ao citadino elétrico percorrer até 225 km.

O Golf não é caso único. No Grupo Volkswagen, esta nova geração do sistema híbrido plug-in, com a bateria de 25,7 kWh está a propagar-se a praticamente todas as marcas do grupo e a muitos modelos: do Audi A3 ao Skoda Superb.

Também estamos a assistir a saltos similares na capacidade das baterias dos híbridos plug-in da BMW, Mercedes-Benz e Stellantis, por exemplo. Afinal, a que se deve esta corrida a baterias maiores para os híbridos plug-in?

Revisão do cálculo das emissões de CO₂

Talvez não surpreenda que uma das principais razões para o uso de baterias muito maiores nos híbridos plug-in esteja relacionado com as emissões de CO₂. Ou melhor, com a revisão do cálculo das emissões deste tipo de veículos, como se pode ler no Regulamento (UE) 2023/443.

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Essa revisão foi motivada por um relatório da Comissão Europeia, publicado no início de 2024, que concluiu que os híbridos plug-in produzem mais 350% de emissões CO₂ no «mundo real» do que os valores homologados pelo ciclo WLTP.

A discrepância entre o homologado e o real é desmesurada e deve-se, em grande parte, ao fator de utilização, que é uma das variáveis usadas para calcular as emissões. Essencialmente, o fator de utilização estima o uso do híbrido plug-in em modo 100% elétrico. E como se veio a verificar, estava muito longe de corresponder à realidade.

Por isso, a União Europeia anunciou que, a partir de 2025, iria reduzir o peso desta variável. O fator de utilização passará a ser determinado por dados reais de utilização, fornecidos pelos fabricantes de automóveis.

Se o fator de utilização vai ser reduzido, as emissões de CO₂ dos híbridos plug-in (ciclo combinado WLTP, que serve de referência ao cálculo das emissões dos construtores) vão subir. E isso é um problema.

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Em 2025, na União Europeia, os fabricantes automóveis terão de reduzir a média das emissões de CO₂ em 15% — das 115,1 g/km atuais para as 93,6 g/km. O incumprimento das metas incorre numa multa de 95 euros por carro e por grama acima do estipulado.

Se as emissões oficiais dos híbridos plug-in subirem, as contas das emissões dos construtores vão ficar muito mais complicadas e a probabilidade de pagar multas aumenta — facilmente chegam a muitos milhões de euros.

Para mitigar ou anular o efeito do fator de utilização mais reduzido no cálculo das emissões dos híbridos plug-in, a solução encontrada pelos construtores é simples: uma bateria muito maior.

Alterações nos incentivos e benefícios fiscais

Além das mudanças no cálculo de emissões, as alterações nas condições de acesso aos incentivos e benefícios fiscais que os híbridos plug-in ainda têm em alguns países europeus, é a outra grande razão para recorrer a baterias de maior capacidade.

Foram vários os países que já retiraram os incentivos e/ou benefícios fiscais direcionados aos híbridos plug-in, enquanto outros «apertaram» as condições de acesso aos mesmos. Por exemplo, entre os requisitos estão valores mínimos de autonomia em modo elétrico ou emissões de CO₂.

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No caso português, atualmente, os híbridos plug-in têm direito a uma redução de 75% sobre o valor do ISV, desde que tenham uma autonomia mínima de 50 km e emissões de CO₂ inferiores a 50 g/km.

Para continuarem a ser abrangidos pelos incentivos/benefícios e não prejudicar as vendas, a solução de simplesmente colocar uma bateria muito maior, o que resulta em mais autonomia e menores emissões, revelou ser a mais eficaz.

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

Emissões, Híbridos Plug-in, Indústria