Mazda deixa escapar informação sobre nova geração de motores a gasolina

Entre as páginas infindáveis e analíticas de um relatório financeiro, a Mazda deixou escapar uma informação que vai tocar diretamente no coração daqueles que ainda olham para os motores de combustão como uma tecnologia com futuro.

Entre essas páginas, surge um relatório que indica que a marca japonesa está a desenvolver uma nova geração de motores de combustão interna.

Além da evolução dos motores Wankel — que já noticiámos —, a novidade é o desenvolvimento de uma nova geração de motores a gasolina para substituir os atuais Skyactiv-G e Skyactiv-X.

Skyactiv-Z é a designação escolhida pela Mazda para esta nova geração de motores e já tem data de lançamento marcada: 2027. A grande promessa? Emissões mais baixas e maior eficiência energética.

Skyactiv-Z. O que já sabemos?

A Mazda, por enquanto, não divulgou muitos detalhes. Sabemos que será um motor de quatro cilindros em linha, que irá implementar as lições aprendidas em tecnologia de combustão dos seis cilindros em linha da marca, mas promete ir ainda mais longe.

E tem de ser assim, porque o Skyactiv-Z terá de enfrentar normas de emissões mais exigentes que estão a poucos anos de entrar em vigor. Não só na Europa (Euro 7), como também nos Estados Unidos da América (LEV4/Tier 4).

Para o conseguir, a Mazda promete para o Skyactiv-Z uma combustão ideal, onde a mistura ar-combustível obedece à razão estequiométrica. Isto significa que a quantidade de oxigénio e de combustível é perfeitamente equilibrada (14,7 partes de ar por uma de combustível), que é designada por lambda um, representada por λ=1.

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Essa proporção exata permite que o combustível seja completamente queimado durante o processo de combustão, otimizando a eficiência do motor e reduzindo a produção de gases poluentes, como monóxido de carbono (CO), óxidos de azoto (NO_X) e hidrocarbonetos não queimados (HC). É um fator crítico para cumprir as exigências das futuras normas de emissões.

Motor Wankel continua vivo

Além do desenvolvimento do Skyactiv-Z, a Mazda continua a desenvolver o seu motor rotativo (Wankel). No início deste ano formou uma equipa dedicada a encontrar soluções para o Wankel atingir a conformidade com as normas de emissões. De acordo com a Mazda, “estamos a fazer progressos sem grandes dificuldades”.

Em paralelo, a marca uniu-se à Toyota e Subaru para desenvolver novas soluções para os motores de combustão interna, que também passam pelo tipo de combustíveis usados. Do lado da Toyota o uso de hidrogénio como combustível tem sido o mais badalado, mas a Mazda tem-se concentrado nos combustíveis sintéticos, fazendo inclusive parte da eFuel Alliance.

A parceria com a Toyota estende-se ainda ao uso da sua tecnologia híbrida. Aliás, o Mazda CX-50, vendido na América do Norte, recebeu recentemente a mesma motorização híbrida do Toyota RAV4.

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Apesar desta proximidade entre os dois construtores, a Mazda anunciou que estava também a trabalhar numa nova motorização híbrida com a sua própria tecnologia. O sucessor do CX-5 (2026) é o modelo que vai estrear essa motorização.

Mais um MX-5 levezinho e a gasolina?

São boas notícias para os amantes do Mazda MX-5. Esta nova geração de motores deverá permitir que a próxima geração do roadster mais vendido do mundo continue a recorrer apenas a motores de combustão e a manter o seu peso em torno da “tonelada certa” (1000 kg).

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Vamos tirar a capota!

A Mazda praticamente confirmou a passagem à produção do Iconic SP, o protótipo de um coupé equipado com uma motorização híbrida que inclui um birotor (Wankel). E também disse que não seria difícil «encolhê-lo» para criar um sucessor do MX-5.

Fica por confirmar que primeiro modelo fará uso do novo motor Skyactiv-Z. Mas seria significativo que o próximo MX-5 fosse esse modelo. Poderá ter alguma forma de eletrificação ainda que os rumores indiquem que deverá ser a mais suave de todas (mild-hybrid).

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Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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