Lamborghini SC18, o primeiro da Squadra Corse para arrasar nos track-days

A Lamborghini não é estranha a criar modelos únicos ou de produção muito limitada — Centenario ou Sesto Elemento são apenas dois exemplos. Mas o novo e único Lamborghini SC18 difere por ser o primeiro desenvolvido em exclusivo pelo seu departamento de competição, a Squadra Corse.

Tratando-se de um projeto da Squadra Corse, o Lamborghini SC18 não podia ser outra coisa que não um “monstro” apto para os circuitos, mas, curiosamente, mantém a homologação para circular na via pública — a derradeira arma para os track-days?

Aerodinâmica, o foco

Este projeto resulta da colaboração entre a Squadra Corse, o Centro Stile Lamborghini e um… muito abastado cliente. O SC18 não esconde as suas origens, derivando do Aventador, ao qual é adicionado toda uma parafernália extrema de elementos aerodinâmicos, sempre tendo como material base a fibra de carbono.

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A começar na frente temos um novo capot dianteiro com entradas de ar similares às encontradas no Huracán GT3 EVO, enquanto as laterais e a traseira revelam guarnições, barbatanas e entradas de ar de estilo semelhante aos do Huracán Super Trofeo EVO. A rematar, a traseira é adornada com uma nova e grande asa, também em fibra de carbono, com possibilidade de a ajustar mecanicamente em três posições.

A tampa traseira do motor adota um novo design com 12 entradas de ar — a Squadra Corse refere que é a melhor solução para dissipar o calor e melhorar o arrefecimento do motor, com provas dadas nas corridas de resistência onde participa.

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V12, sem turbos e eletrões

Por falar em motor, e sabendo que o SC18 deriva do Aventador, também o coração deste monstro é o enorme V12 que encontramos na traseira do superdesportivo italiano. Nada de sobrealimentação ou assistência elétrica, este colosso mecânico é naturalmente aspirado, tem 6500 cm³ dos quais são extraídos 770 cv e 720 Nm.

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A marca italiana não avança com o número de rodas motrizes deste SC18 — existem rumores de que estaria a ser preparado um Aventador apenas com duas rodas motrizes — mas a transmissão é a ISR (Independent Shifting Rod) de sete velocidades, a mesma do Aventador. O som emanado do V12 promete também ser único, com o SC18 a ser servido por escapes únicos.

Como seria de esperar, com uma dieta tão extensa de carbono, o peso é reduzido — por quanto, não sabemos —, e a distância ao solo é de apenas 109 mm. Destaque ainda para as jantes de 20″ e 21″ (frente e trás, respetivamente) com porca de aperto central, a carroçaria em Grigio Daytona com acentos em vermelho.

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O interior ganha um par de baquets em fibra de carbono, e revestimentos em Nero Ade Alcantara, com pespontos em Rosso Ala. E por fim, claro, não podia faltar um sistema de telemetria.

Por quanto ficou este projeto único? A informação não foi divulgada, mas não deve ser difícil imaginar algo na casa dos alguns milhões de euros, como outros projetos já conhecidos.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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