BYD Seal U já está disponível em Portugal. Elétrico ou híbrido plug-in

A BYD convidou-nos para conhecer o novo BYD Seal U, que para além da motorização elétrica, estreia também, pela primeira vez em Portugal, a sua motorização híbrida plug-in — Seal U DM-i.

Esta nova opção inclui a tecnologia DM (Dual Mode), que tem como objetivo oferecer a utilização mais eficiente de gasolina ou eletricidade.

Para o nosso mercado, a marca chinesa tem disponíveis dois níveis de equipamento para esta versão híbrida plug-in: Boost e Design.

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Híbrido plug-in com duas versões

O Boost está equipado com um sistema híbrido com um motor a gasolina de 1,5 l, com tração dianteira e 72 kW (97 cv), mas também com um motor elétrico com 145 kW (194 cv). Em conjunto, conseguem uma potência combinada de 160 kW (215 cv) e um binário de 300 Nm, mas também uma autonomia máxima de 80 km em modo 100% elétrico (WLTP).

Por sua vez, o nível de equipamento Design vem equipado com dois motores elétricos — 150 kW (201 cv) à frente e 120 kW (161 cv) atrás —, o que, combinado com o motor a gasolina de 1,5 l com 96 kW (129 cv), faz com que a potência máxima combinada já seja de 238 kW (319 cv). O binário passa para os 550 Nm, mas a autonomia em modo 100% elétrico desce para os 70 km em ciclo WLTP.

Em ambos os níveis de equipamento está presente uma bateria com 18,3 kWh de capacidade. Quanto ao carregamento, este pode ser feito em corrente alternada (AC) até 11 kW ou em corrente contínua (DC) até 18 kW. Neste caso, são apenas necessários 35 minutos para carregar a bateria entre os 30% e os 80%.

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Além do carregamento externo, a bateria deste sistema híbrido plug-in também pode ser carregada em andamento (entre os 25% e os 70%), pela regeneração de energia através da travagem ou da desaceleração.

A versão 100% elétrica

Na versão 100% elétrica o BYD Seal U também tem disponíveis dois níveis de equipamento: Comfort e Design.

Em ambos, está incluído um motor elétrico síncrono de ímanes permanentes com uma potência máxima de 260 kW (354 cv) e 330 Nm. A velocidade máxima está limitada a 175 km/h.

No entanto, a versão Comfort está equipada com uma bateria com 71,8 kWh de capacidade, permitindo uma autonomia máxima de 420 km (WLTP), enquanto a versão Design opta por uma outra, com 87 kWh de capacidade, que lhe permite anunciar 500 km de autonomia (WLTP).

O carregamento da versão 100% elétrica pode ser feito em AC até um máximo de 11 kW, ou em DC até 140 kW. Desta forma, em DC, são necessários apenas 28 minutos para carregar a bateria dos 30% aos 80%.

Exterior e Interior

Se no exterior, este modelo partilha com o Seal a sua estética e linguagem de design “Ocean Aesthetics”, no interior, por outro lado, mostra traços semelhantes aos que podemos ver no Han e Atto 3.

Está presente um painel de instrumentos totalmente digital com uma dimensão de 12,3″ e um ecrã tátil, destinado ao sistema de infoentretenimento, com 15,6″ (ou 12,8″ na versão 100% elétrica) e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

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O Seal U DM-i vem ainda equipado com funções que permitem controlar o veículo remotamente (trancar ou destrancar portas, fechar janelas, etc.) através da aplicação da BYD.

A capacidade da bagageira da versão híbrida é inferior à do BYD Seal U elétrico, com apenas 425 l (versus 552 l). Embora esta possa ser expandida até aos 1440 l, com o rebatimento dos assentos traseiros.

Quanto vai custar?

O novo BYD Seal U 2024 já está disponível em Portugal e os seus preços ficam compostos da seguinte forma:

Até ao dia 31 de julho, na compra deste novo modelo, a BYD oferece um carregador elétrico (wallbox).

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

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