O Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV é uma das propostas mais curiosas a chegar a Portugal este ano. Afinal, não é todos os dias que vemos uma espécie de híbrido plug-in — talvez fosse mais correto chamar-lhe um elétrico com extensor de autonomia —, a usar como gerador um motor rotativo Wankel.
O motor rotativo regressa, assim, às hostes da Mazda mais de uma década após o fim de produção do RX-8 (2012) — o Guilherme Costa conduziu recentemente um exemplar e partilhou em vídeo a experiência.
Vai muito mais longe do que o MX-30 só elétrico
Só que agora, como já referimos, o Wankel não locomove o veículo, mas assume novas funções como gerador. Este permite carregar a bateria de 17,8 kWh — tem, inclusive, um modo Charge caso seja necessário —, que por sua vez fornece a energia ao motor elétrico (de 125 kW ou 170 cv, e 260 Nm), que é o único que está ligado às rodas dianteiras do MX-30.
A principal vantagem desta nova solução é que dá ao MX-30 o que nunca teve até agora: a capacidade de efetuar longas distâncias sem paragens frequentes.
O MX-30 exclusivamente elétrico anuncia apenas 200 km de autonomia — consequência da pequena bateria de 35,5 kWh —, mas o MX-30 R-EV supera em muito esse valor, anunciando 680 km.
Uma distância que resulta da combinação dos até 85 km (ciclo combinado WLTP) em modo 100% elétrico e do generoso depósito de combustível com 50 l de capacidade.
O Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV não é um estranho nas páginas da Razão Automóvel. O Miguel Dias já o conduziu em Munique, Alemanha e explica como tudo funciona e como isso se traduz na prática, seja em experiência de condução ou consumos:
Sobre o novo motor rotativo da Mazda, siga esta ligação para uma informação mais detalhada em relação ao 8C, a designação que lhe foi dada.
MX-30 e-Skyactiv R-EV em Portugal
O MX-30 e-Skyactiv R-EV chega a Portugal, previsivelmente, com uma única motorização, mas apresenta-se em seis patamares de equipamento: Prime-Line, Exclusive-Line, Advantage, Makoto e a edição especial Edition R.
A Edition R destaca-se pelo tom preto da carroçaria em combinação com o tom exclusivo Maroon Rouge Metallic. Um tom escolhido para prestar homenagem ao tom do tejadilho do Mazda R360 Coupe (1960), o primeiro automóvel de passageiros do construtor de Hiroshima.
Além do exterior, recebe também um comando da chave específico, com a inscrição “Edition R” e um rebordo exterior horizontal que curva no mesmo ângulo das laterais dos rotores do motor Wankel do MX-30. Além disso, projeta-se para fora 2,5 mm, a mesma medida das ranhuras dos segmentos do rotor.
No interior, são os tapetes e os encostos de cabeça dos bancos dianteiros que se destacam. Os primeiros contém a inscrição “Edition R” cosida em relevo. Esta surge em laranja, assim como as costuras que percorrem os tapetes, simbolizando a energia que o motor rotativo gera.
Os segundos contam com uma imagem em relevo do emblema “MX-30 e-Skyactiv R-EV”, o símbolo do motor rotativo, e o elemento exclusivo “R Edition”, especifico desta versão.
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Quanto custa?
A Mazda tem como objetivo vender 300 unidades no próximo ano do MX-30 e-Skyactiv R-EV, um valor que a própria marca diz ser algo modesto. O MX-30 elétrico, por exemplo, chegou a vender 600 unidades no seu melhor ano em Portugal. Contudo, a marca diz que poderá superar este número, dependendo da disponibilidade de unidades destinadas ao nosso país.
Os preços começam nos 40 927 euros para o Prime-Line e culminam nos 46 427 euros do Edition R. Além disso, o MX-30 R-EV tem acesso a vários benefícios fiscais, pois é um híbrido plug-in. O IVA é dedutível a 100%, a totalidade do custo é aceite fiscalmente e paga 15% de tributação autónoma.
| Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV | |
|---|---|
| Versão | Preço |
| Prime-Line | 40 927 € |
| Exclusive-Line | 41 877 € |
| Advantage | 42 177 € a 42 427 € |
| Makoto | 43 677 € a 46 127 € |
| Edition R | 46 427 € |
Este híbrido por mais de €40k é um disparate, a bateria é bastante pequena, é mais complexo e muito mais caro. Estas análises devem chamar \"os bois pelos nomes\" sem margem para dúvidas.