Polestar é 100% elétrica mas poderá regressar aos híbridos plug-in?

Cada vez são mais as marcas que estão a reforçar a sua aposta nos híbridos plug-in, em resposta a uma procura em crescendo. No entanto, a Polestar não tem intenções de regressar a este tipo de propostas… pelo menos na Europa.

Recordamos que a Polestar estreou-se como marca independente com um híbrido plug-in, o Polestar 1. Só que, desde o início, os responsáveis da marca disseram que seria o primeiro e o último… Todos os próximos Polestar seriam 100% elétricos.

E deverá continuar a ser assim, ainda que Lutz Stiegler, diretor técnico (CTO) da Polestar, não tenha dito em definitivo nem sim nem não a um eventual regresso. Isto porque, em declarações à Automotive News Europe, admitiu que o único mercado onde este investimento se justifica é na China.

No primeiro semestre deste ano, as vendas dos híbridos plug-in na China subiram 85%, para 1,92 milhões de unidades. As dos elétricos subiram 12%, para 3,02 milhões. Em contraste, na Europa, as vendas dos híbridos plug-in subiram 2,1% nos primeiros seis meses de 2024, para pouco mais de 487 mil unidades. A dos elétricos subiu apenas 1,6% para 954 mil unidades.

Os números esmagadores do mercado chinês estão a fazer com que outras marcas do império Geely, ao qual a Polestar pertence, estejam a considerar reforçar a gama de híbridos plug-in ou até estrear-se nestes. Volvo, Zeekr e até a Smart mostraram interesse nisso mesmo — e na Europa, há várias marcas a repensar a sua estratégia a este nível.

“Eu não vejo a Polestar a adicionar um híbrido plug-in à sua gama, mas nunca se sabe. Posto isto, de um ponto de vista tecnológico, não faz muito sentido que seja fora da China.”

Lutz Stiegler, CTO da Polestar

O CTO da Polestar afirmou que na Europa os híbridos «de ligar à corrente» não se justificam, devido às críticas que têm recebido. Isto porque não são carregados com a frequência necessária para terem o impacto desejado na redução das emissões, como o relatório da Comissão Europeia constatou:

Emissões

Comissão Europeia. Híbridos plug-in emitem 350% mais CO2 que o declarado

Os dados recolhidos em condições reais pela Comissão Europeia comprovam que há discrepâncias gritantes nas emissões de CO2 dos híbridos plug-in.

Mariana Teles

Críticas infundadas

Para além disto, Stiegler questionou ainda a reação dos consumidores aos veículos 100% elétricos no «velho continente»: “Alguns argumentos contra esta tecnologia não estão muito corretos, com a maior parte dos comentários negativos a virem de pessoas que nunca conduziram um elétrico”.

Em relação ao custo elevado dos elétricos, o diretor técnico da Polestar também disse que era possível torná-los mais baratos, mas implica compromissos.

“A indústria pode oferecer 100% elétricos a um custo mais baixo. Isso não é o problema. No entanto, esses carros não irão ter a mesma qualidade que os elétricos de hoje.”

Lutz Stiegler, CTO da Polestar

Ainda sobre esse tópico, Lutz Stiegler como que fechou a porta a um Polestar abaixo do 2, algo que se equiparasse ao Volvo EX30, que tem conhecido um enorme sucesso. “Se me perguntar como engenheiro, eu diria ‘Sim'”, começou por dizer, mas “se me perguntar como membro da administração da Polestar, seria difícil de fazer como uma marca de performance progressiva. Para nós competir em preço com o EX30 ou o Smart (#1) não faz sentido”, rematou.

Fonte: Automotive News Europe

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

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