CLA Shooting Brake também recebe o quatro cilindros mais diabólico da atualidade

Mal passaram duas semanas sobre a revelação dos possantes A 45, A45 S, CLA 45 e CLA 45 S no Goodwood Festival of Speed e a Mercedes-AMG já está a revelar mais um membro da toda-poderosa família de modelos “45”. Fiquem a conhecer a (mais que esperada) CLA 45 Shooting Brake e CLA 45 S Shooting Brake.

Como seria de esperar, tudo o que já foi dito relativamente aos A 45 e CLA 45 aplica-se à CLA 45 Shooting Brake e respetiva versão S.

O destaque continua a ser, sem dúvida, o motor. O M 139, como é chamado, trata-se do quatro cilindros mais potente da atualidade, com os seus parcos dois litros de capacidade a permitirem uma potência máxima de 421 cv e 500 Nm na versão S. A versão standard, não S, não é propriamente anémica, já que debita 387 cv e 480 Nm.

As prestações da CLA Shooting Brake igualam as do CLA Coupé, com os 100 km/h a serem alcançados em apenas 4,1s e 4,0s no caso do S, e com a velocidade máxima eletronicamente limitada a 250 km/h e 270 km/h, respetivamente.

Todo o poderio motorizado é transmitido ao asfalto via uma caixa de dupla embraiagem de oito velocidades, a AMG SPEEDSHIFT DCT 8G, que por sua vez é transmitido às quatro rodas via o sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+.

Este adiciona ainda o diferencial traseiro AMG TORQUE CONTROL, ou seja, permite vetorização de binário. O que isto significa é que a força de tração não é distribuída apenas entre o eixo dianteiro e traseiro, mas também é distribuída de forma seletiva entre as duas rodas traseiras. Tudo graças à presença de duas embraiagens multidisco eletronicamente controladas, cada uma ligada a um semi-eixo traseiro.

No caso da Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake, esta solução permite ainda que venha equipada de série com um modo Drift (opcional na CLA 45 Shooting Brake) para que possamos fazer aquele “powerslide”…

Potência sob controlo

Além das quatro rodas motrizes, as CLA 45 Shooting Brake e CLA 45 S Shooting Brake contam com uma suspensão com componentes específicos — molas e amortecedores de frequência seletiva. Um esquema MacPherson reside na dianteira, com triângulo de suspensão em alumínio, e um esquema multi-braços (4 no total) reside na traseira, ligada rigidamente à carroçaria através de um suporte no eixo traseiro, contribuindo para uma superior resistência à torção.

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Podemos optar ainda por uma suspensão com amortecimento adaptativo AMG RIDE CONTROL, com três níveis de amortecimento, com o sistema funcionar de forma totalmente automática.

Tão ou mais importante que andar depressa é conseguir parar mais depressa e nesse departamento, a mais rápida das CLA Shooting Brake não desilude, com duas versões para o sistema de travagem.

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Na versão regular encontramos discos de travão ventilados e perfurados com 350 mm x 34 mm e pinças de travão monobloco fixas de quatro êmbolos no eixo dianteiro, enquanto no eixo traseiro encontramos pinças de travão flutuantes de um êmbolo e discos de travão de 330 mm x 22 mm.

No caso da versão S ou caso optemos pelo pack AMG Dynamic Plus na versão regular, o sistema de travagem é majorado. Os discos dianteiros crescem para os 360 mm x 36 mm e as pinças de travão fixas passam a ter seis êmbolos. A cor das pinças passam também a ser vermelhas ao invés de cinzas, com o logótipo AMG destas a preto ao invés de branco.

De resto, a CLA 45 Shooting Brake e CLA 45 S Shooting Brake herdam do CLA 45 Coupé e CLA 45 S Coupé os mesmos elementos estilísticos, tanto por fora como por dentro.

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De momento, ainda não existem preços definidos para Portugal, ou quando chegarão ao mercado.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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