Carros estão cada vez mais largos mas as ruas não. Conheça os números

De acordo com a Transport and Environment (T&E), os carros novos em circulação na Europa estão a ficar cada vez largos e a tendência é a de ficarem ainda mais.

A T&E comparou a largura dos 100 carros mais vendidos em 2018 com os 100 carros mais vendidos em 2023 e constatou que a largura média subiu dos 177,8 cm para os 180,3 cm. Isto significa que a largura média dos carros aumentou um centímetro mais ou menos cada dois anos.

A reforçar esse argumento, o ICCT (International Council on Clean Transportation) também constatou a evolução da largura média dos carros entre 2001 e 2020 e a tendência é clara: subiu de 170,5 cm para 180,2 cm, respetivamente.

«Mais centímetro, menos centímetro»

Um dos problemas deste alargamento está relacionado com as infraestruturas concebidas para automóveis — parques de estacionamento, por exemplo —, que não acompanharam este aumento de dimensões. Os lugares de estacionamento e até as ruas começam a ser demasiado pequenas.

“A tendência verificada de veículos cada vez mais largos está a reduzir o espaço rodoviário disponível para outros veículos e ciclistas, ao mesmo tempo que os automóveis estacionados estão a invadir cada vez mais os passeios.”

European Federation for Transport and Environment (T&E)

O aumento da largura média é transversal a todo o tipo de automóveis, mas o apetite do mercado por SUV nas últimas duas décadas acelerou esta tendência.

Como exemplifica a T&E, a largura mínima para um lugar de estacionamento em muitas cidades europeias é de 180 cm, mas já são muitos os SUV com praticamente 200 cm de largura (sem contar com os retrovisores), deixando de caber nestes locais. Aliás, 52% dos 100 modelos mais vendidos em 2023 têm uma largura de 180 cm ou mais.

Para além de os carros estarem mais largos e as ruas estarem a (parecer) ficar mais apertadas, isto dificulta também as manobras e aumenta o risco de segurança para os restantes utilizadores, como peões e ciclistas, reduzindo o espaço disponível para a sua circulação.

Além disso, o aumento da largura permite que os carros cresçam em altura e isto aumenta o perigo para os peões e ciclistas, como refere a T&E: “um aumento de 10 cm na altura da frente dos veículos aumenta em 30% o risco de fatalidade em caso de colisão com um peão ou um ciclista”.

Há solução?

A T&E sugere que a União Europeia (UE) reveja a largura máxima que os novos veículos podem ter. Efetivamente, já existe um limite de 255 cm, mas apesar de nada o indicar na lei, foi estabelecido sobretudo para impor um limite aos veículos pesados de passageiros (autocarros) e mercadorias (camiões).

Ou seja, nada impede de um construtor de lançar um automóvel ligeiro com 2,5 m de largura.

A T&E sugere, para além de limites à largura que os carros podem ter, que as tarifas de estacionamento sejam proporcionais ao seu tamanho e peso. Ou seja, que paguem pelo espaço a mais que ocupam.

Algo que já está a começar a acontecer, tendo em conta o resultado do referendo que aconteceu em Paris, França. Foi aprovado que todos os veículos com mais de 1600 kg a combustão e com mais de 2000 kg a eletricidade paguem três vezes mais para poderem estacionar na cidade.

Estacionamento

Parisienses votaram e SUV vão pagar mais para estacionar. Saiba quanto

Além dos SUV, todos os automóveis, incluindo elétricos, que tenham mais que um certo peso vão pagar mais para estacionar em Paris.

André Mendes

Apesar de ser transversal a todos os veículos, esta medida deverá afetar, sobretudo, os SUV de média e grande dimensão.

Fonte: T&E

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

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