Motor do futuro. Em 2025 já andaremos todos de automóvel elétrico?

“A morte foi muito exagerada”, são as palavras de Stephanie Brinley, analista sénior da IHS Markit. A discussão sobre o futuro dos sistemas propulsores que equiparão os nossos automóveis intensificou-se este ano. Ainda uma consequência do Dieselgate, em que se discutem medidas para limitar ou banir os automóveis a Diesel — e não só —, por parte de governos e municípios, e ainda pelo emergir do automóvel elétrico.

Apesar de todo o ruído e da agressividade das declarações sobre o fim do Diesel e da chegada triunfal dos elétricos, as previsões do IHS Markit apontam para um comportamento mais racional, tanto dos construtores como do mercado. Tudo aponta para que, durante a próxima década, um mix de tipos de motorizações seja o cenário mais realista, capazes de lidar com os requerimentos regulamentares — WLTP, RDE e emissões médias de CO₂ —, expetativas sociais e necessidades comerciais.

Até 2025, tudo praticamente na mesma

Para quem esperava uma mudança radical, engane-se. O motor do futuro será o mesmo de hoje, ou seja, o motor de combustão interna continuará a ser o tipo de propulsor mais comum no planeta. Mas com uma pequena diferença, já que apresentará níveis crescentes de eletrificação — os mild hybrids ganharão forte expressão durante a próxima década.

Em 2010, globalmente, os motores a gasolina tinham uma quota de 70% e os Diesel 21%. Com uma quota bastante abaixo dos 1%, os elétricos eram apenas marginais. Em 2025, haverá muito mais elétricos, mas o espectro será ainda dominado pelo motor térmico. A quota para os motores a gasolina deverá, inclusivamente, crescer até aos 73%, muito a custo da queda dos Diesel, que baixará para os 17%.

No continente europeu (EU28), a quota dos elétricos (inclui os híbridos plug-in), em 2017, ficará algures entre os 1,8 e 2% do total do mercado. Quota que crescerá até 2025, prevendo-se que se situe entre os 12 a 15%. Em 2030 poderá ser de 20 a 22% do mercado. Outros estudos, já referentes ao mercado global, apontam para números conservadores semelhantes relativamente aos elétricos. É praticamente opinião consensual entre os vários analistas que os elétricos só ganharão efetivamente tração no mercado pós-2030. 

Mercado

Importação de híbridos e elétricos aumentou em Portugal. Porquê?

A procura por carros elétricos usados e, sobretudo, modelos híbridos, aumentou em 2017. São as conclusões dos dados revelados pelo Standvirtual.

Fleet Magazine

Porquê só após 2030?

Demorará tempo até os elétricos reunirem as condições necessárias para se tornarem mais apetecíveis ao mercado. A tecnologia associada às baterias evoluirá — baterias de estado sólido já serão uma realidade —, os custos já serão mais baixos e até as imposições dos governos farão o seu papel — veja-se o caso da China. Tudo se conjugará para que o mercado se interesse de forma natural pelos elétricos.

Segundo Xavier Mosquet, parceiro sénior da Boston Consulting Group e autor de outro estudo recente relativo à implementação dos automóveis elétricos, “eventualmente chegaremos a um ponto onde os incentivos deixarão de ser necessários”, e conclui “a procura por veículos elétricos será impulsionada pelas forças do mercado e não pela regulamentação”.

Mas até lá…

…o “velho” motor térmico continuará a ser a força predominante. E até o Diesel continuará a ter um importante papel na redução de emissões de CO₂ e os novos regulamentos WLTP e RDE manterão sobre controlo as emissões NOx. Sim, no continente europeu, onde o Diesel chegou a significar mais de metade do mercado, é inevitável que a sua quota diminua — algo a que já estamos a assistir.

Segundo as projeções da IHS Markit, a quota dos Diesel nos automóveis de passageiros na Europa decrescerá até aos 39% em 2021, 35% em 2025 e 25% em 2030. E não se deve tanto à “má publicidade” recente, mas sobretudo aos custos crescentes, sobretudo os relacionados com os sistemas de tratamento dos gases de escape, que fará com que o motor Diesel desapareça dos segmentos mais baixos do mercado.

A eletrificação parcial do motor de combustão interna terá também um papel cada vez mais relevante no combate às emissões. Em 2010, 94% do total dos motores de combustão interna — fosse gasolina ou gasóleo —, não apresentavam qualquer tipo de assistência elétrica. Em 2016, esse valor já tinha descido para 62% e deverá continuar a decrescer até 2025, onde apenas 22% de todos os motores de combustão interna vendidos não apresentarão qualquer tipo de assistência elétrica.

A eletrificação parcial dos motores térmicos é mesmo uma das poucas certezas sobre o futuro da indústria automóvel no combate às emissões.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

Diesel, Elétricos, Gasolina, Motores