Motor V8 da Hyundai é uma obra de arte que nasceu com quatro cilindros

Recentemente, a Genesis anunciou que vai desenvolver um motor V8 biturbo. Infelizmente, não vamos ver este motor num carro de produção — a menos que Hyundai decida fazer algo como a Toyota. Este V8 biturbo foi desenvolvido puramente para competição.

É com este motor, desenvolvido para a divisão Genesis Magma Racing, que a Hyundai se vai estrear no Campeonato Mundial de Resistência (WEC) em 2026. O V8 biturbo será o coração do primeiro protótipo de competição da construtora, o GMR-001 Hypercar, cuja estreia está prevista já para este ano.

Embora seja um motor novo, não é totalmente inédito. A sua génese remonta ao Campeonato Mundial de Ralis (WRC) e agora vai conhecer uma nova vida no Mundial de Resistência.

Um quatro cilindros a dobrar

Como mencionado acima, apesar de se tratar de um V8, a sua origem está no mundo dos ralis. A sua arquitetura é derivada do motor 1.6 turbo de quatro cilindros usado no WRC.

“O motor de quatro cilindros é muito sofisticado e muito eficiente. É um verdadeiro motor de competição e uma boa base para desenvolver um motor para o WEC”, explicou François-Xavier Demaison, diretor técnico da Hyundai Motorsport. Segundo a marca, o novo V8 partilha cerca de 60% dos seus componentes com o motor de quatro cilindros utilizado no Hyundai I20 WRC.

O desenvolvimento começou em junho de 2024 e o desenho foi fechado em outubro. A primeira unidade ficou pronta no início deste ano. “A montagem do primeiro motor leva sempre mais tempo. Tínhamos de aprender e documentar tudo ao mesmo tempo”, afirmou Julien Moncet, atual diretor do projeto da Hyundai na resistência.

Apresentação

Esta é a nova “arma” da Hyundai Motorsport para os circuitos

A Genesis acaba de revelar o GMR-001 Hypercar, a «arma» destinada aos campeonatos de resistência. O apoio técnico é da Hyundai Motorsport.

André Mendes

Hyundai com a mesma estratégia da Peugeot

Esta não é a primeira vez que uma marca aproveita o know-how do WRC para o WEC. A Peugeot seguiu o mesmo caminho com o projeto do 9X8, tirando partido de todo o conhecimento acumulado com o Citroën C3 WRC. Através da Stellantis Motorsport, aplicaram os estudos de dinâmica de fluidos, expansão dos gases e resistência térmica diretamente do motor de ralis até ao desenvolvimento do V6 do Hypercar.

Na prática, isto permitiu entrar nas fases críticas de desenvolvimento já munidos de uma base de dados real e validada, o que não só reduziu o número de iterações necessárias como aumentou a confiança nos resultados logo nos primeiros testes de bancada. Resta à Hyundai esperar que os resultados do GMR-001 sejam melhores do que aqueles alcançados pelo 9X8.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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