Alguém pediu uma carrinha 100% elétrica? Chinesa NIO apresenta a ET5 Touring

Enquanto o mundo continua totalmente apaixonado pelos SUV, a NIO volta a apostar nas carrinhas com a nova ET5 Touring. Mas em modo 100% elétrico.

Face à berlina de cinco portas, o desenho da carroçaria foi prolongado e disfarça o comprimento de quase 4,8 m e 1,96 m de largura. Além disso, a altura ronda o metro e meio, o que contribui para a eficiência aerodinâmica: o arrasto é de apenas 0.25 Cx.

Graças à distância entre eixos de quase 2,9 metros, o espaço no habitáculo também promete ser amplo, com a NIO a afirmar que o conforto dos passageiros (sobretudo os que viajam atrás) é uma das maiores prioridades da nova ET5 Touring.

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A grande diferença, no entanto, é o que está lá mais atrás. No formato Touring, o NIO ET5 oferece uma bagageira com 450 litros de capacidade, mais 64 litros que na berlina. E sob o piso, há ainda um outro compartimento com mais 42 litros de capacidade.

Se as necessidades de espaço forem ainda maiores, os assentos traseiros podem ser rebatidos, numa proporção de 40:20:40. E desta forma, o habitáculo da ET5 Touring passa a ter disponíveis 1300 litros de volumetria.

Tal como tem acontecido com outros modelos da marca, o equipamento disponível promete ser bastante completo. Não falta um sistema de som com 23 altifalantes e assentos dianteiros com massagem, aquecimento e regulação elétrica em 14 vias.

Além disso, como a conexão é permanente, não só estão disponíveis atualizações à medida que estas vão surgindo, como existe a possibilidade de adicionar novos sistemas através da loja online. Tudo acessível a partir do monitor central de 12,8″ e com a ajuda de Nomi, o assistente virtual baseado em inteligência artificial.

Dois tamanhos de bateria disponíveis

Para locomover a ET5 Touring, a NIO conta com um sistema de dois motores elétricos, um à frente e outro atrás, com a capacidade de passar potência para as quatro rodas. O motor traseiro tem 210 kW (286 cv) de potência e o da frente soma 150 kW (204 cv). Em conjunto, conseguem oferecer 490 cv de potência, mas o mais impressionante são mesmo os 700 Nm de binário (nas rodas) indicados pela NIO.

Novidades 2023

NIO chega à Europa com ambições premium e estações de troca de baterias

A NIO só deve chegar a Portugal em 2025, mas a marca chinesa já iniciou atividade em vários países europeus com um novo trio de modelos.

Fernando Gomes

Para alimentar o sistema elétrico, a NIO propõe dois tamanhos de bateria. Uma tem uma capacidade de 75 kWh e a outra 100 kWh, sendo que, com esta última, a autonomia máxima (WLTP) é de 560 km. Para mais tarde, está também prometida uma bateria de 150 kWh, com uma autonomia maior, mas ainda sem data de chegada definida.

Gama disponível e data de chegada

Na China, a nova NIO ET5 Touring já se encontra disponível e as primeiras unidades já estão a ser entregues. Na Europa, ainda vamos ter de esperar um pouco pois o início das entregas está previsto apenas para o último trimestre do ano.

Porém, as encomendas já estão abertas no «velho continente», ainda que naturalmente apenas nos mercados europeus em que a NIO se encontra disponível. Ou seja, Alemanha, Dinamarca, Noruega, Países Baixos e Suécia.

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Na Alemanha, por exemplo, os preços começam nos 59 500 € para a versão equipada com a bateria de 75 kWh e nos 68 500 € para a que inclui a bateria de 100 kWh. Mas a NIO oferece ainda uma outra opção, para uma maior flexibilidade.

Trata-se de uma assinatura mensal, que dá acesso à utilização das baterias da marca. Para a opção de 75 kWh, a assinatura é de 169 €. No caso da bateria de 100 kWh, o valor passa para os 289 €.

Uma das vantagens é que, desta forma, poderá adquirir uma NIO ET5 Touring (na Alemanha) por apenas 47 500 €. Outra, é a possibilidade de poder optar por uma bateria diferente conforme as suas necessidades diárias.

Tudo isto pode ser configurado a partir do sistema do carro, tal como o agendamento da troca das baterias numa Power Station. A tal do processo que demora apenas cinco minutos.

Quanto à chegada da NIO a Portugal, fala-se no ano 2025 como uma probabilidade, mas ainda sem certezas.

André Mendes

Jornalista automóvel desde o final dos anos 90. Assistiu às grandes transformações do setor e acredita que o melhor ainda está para vir.

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