Qashqai e-Power. O crossover híbrido da Nissan que parece um elétrico a gasolina

A Nissan «levantou finalmente o pano» sobre o Qashqai e-Power, a versão híbrida convencional que estava prometida desde que ficámos a conhecer a nova geração do modelo.

Relembramos que nesta geração do crossover nipónico deixou de haver motorizações Diesel, pelo que o Qashqai e-Power deverá assumir o papel do mais económico entre os Qashqai.

A Nissan anuncia consumos de 5,3 l/100 km e emissões de CO₂ de 119 g/km (valores ainda sujeitos a homologação) para o Qashqai híbrido, menos um litro por cada 100 km e menos 24 g/km que o mais poupado dos Qashqai atualmente à venda.

Elétrico a gasolina

Sendo um híbrido convencional, o Qashqai e-Power, ao contrário dos híbridos plug-in, não necessita que o liguemos a um carregador externo para «encher» a bateria.

Contudo, ao ser um híbrido em série, o Qashqai volta a demarcar-se dos outros híbridos convencionais, como por exemplo, os da Toyota ou Renault, que são híbridos série-paralelos e/ou paralelos pois o único motor que está ligado ao eixo motriz (o dianteiro) do Qashqai é o elétrico.

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O motor de combustão interna serve apenas como gerador, alimentando a pequena bateria através de um inversor, que por sua vez alimenta o motor elétrico.

O seu funcionamento aproxima-se, assim, daquele que vemos nos híbridos da Honda — em certos contextos, no entanto, o motor térmico nos híbridos da Honda pode ser ligado ao eixo motriz.

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Motor de combustão revolucionário

Apesar do Nissan Qashqai e-Power ser o primeiro híbrido do popular crossover e ter um funcionamento idêntico ao de um 100% elétrico, a maior novidade na sua cadeia cinemática está, curiosamente, no seu motor de combustão.

Afinal trata-se de um revolucionário motor com taxa de compressão variável, uma tecnologia introduzida pela Nissan em 2016 e que chega à Europa pela primeira vez, ainda que apenas no papel de gerador.

Trata-se de um inédito três cilindros em linha com 1,5 l de capacidade e turbocompressor, com 156 cv de potência e que, graças à sua tecnologia de compressão variável, consegue variá-la entre os 8:1 e 14:1.

Consegue-o fazer através de um atuador que altera o curso do pistão de acordo com a necessidade de potência, proporcionando, segundo a Nissan, “o melhor desempenho e economia dependendo da carga do motor”.

Assim, quando não é necessária muita potência, a taxa de compressão apresentar-se-á num valor mais alto, otimizando consumos e emissões. O inverso acontece quando precisamos dela, reduzindo a taxa de compressão, de forma automática.

O motor elétrico em si do novo Qashqai e-Power debita 140 kW (190 cv) de potência e 330 Nm de binário máximo, não tendo sido divulgadas, por agora, as prestações da nova proposta híbrida.

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e-Pedal, como no Leaf

Ao ter um funcionamento idêntico ao de um veículo elétrico, permitiu ao novo Qashqai e-Power herdar funcionalidades como e-Pedal do Nissan Leaf.

O e-Pedal permite que usemos apenas o pedal do acelerador para a condução do dia a dia, sem recorrer (praticamente) ao pedal do travão. Ao retirarmos o pé do acelerador, o e-Pedal permite uma desaceleração de até 0,2 g, forte o suficiente para ativar as luzes de travão

Quando chega?

A Nissan diz que o novo Qashqai e-Power, a versão híbrida do seu popular crossover, chegará até nós no final do verão. Ainda não foram anunciados os preços.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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