Peugeot 308 R Hybrid: sucessão do gene T16

A plataforma EMP2 será responsável por albergar o já conhecido motor 1.6 THP de 270 cavalos presente no Peugeot RCZ R, assim como 2 motores elétricos de 115 cavalos cada um, repartidos por cada eixo.

Embora o 308 R Hybrid pareça um concentrado de brutalidade mecânica, também conseguirá ser um modelo extremamente comedido nos consumos. Os motores elétricos não têm só a função de dar rendimento mas também reduzir emissões e consumos, graças aos 4 modos de condução que estão disponíveis através do seletor na consola central.

4 Modos de condução

“Hot Lap”: é neste modo que toda a força bruta está concentrada e os 500 cavalos fazem-se acompanhar de 730Nm de binário, na prática a performance do 308 R Hybrid é de deixar água na boa – falamos de uma velocidade máxima de 250km/h, limitada eletronicamente, uma aceleração dos 0 aos 100km/h em menos de 4 segundos e os primeiros 1000m devorados em 22 segundos.

“Sport”: aqui a potência desce até aos 400 cavalos e 530Nm, o motor elétrico da frente apenas fica com a função de Power Boost auxiliar do motor de combustão e do motor elétrico traseiro.

“Road”: é o modo mais civilizado do Peugeot 308 R Hybrid. Aqui estão disponíveis 300 cavalos e 400Nm, o motor de combustão é usado na sua plenitude e o motor elétrico traseiro entra em ação sempre que necessário, para melhores acelerações e comportamento dinâmico, ao contrário do modo “Sport”, no modo Road o motor elétrico frontal nunca intervém.

“ZEV”: neste modo o 308 R Hybrid passa a ser uma máquina com elevada consciência ambiental, movido pelo motor eléctrico traseiro.

Com um peso total do conjunto a acusar os 1550kg, o Peugeot 308 R Hybrid conta com uma relação peso potência de 3,1kg/cv, uma distribuição de massas 60%-40%, ainda assim com emissões homologadas de 70g/km e consumos médios de 3l/100km, quando combinando os modos de condução Road e ZEV.

As baterias de iões de lítio não serão propriamente recordistas de capacidade para fornecer autonomia, mas ainda assim contam com 3kWh e são possíveis de serem recarregadas graças à travagem regenerativa e ao motor de combustão, numa operação que leva no máximo 30 minutos

Os travões do Peugeot 308 R Hybrid não deixam os seus créditos nas mãos dos motores elétricos quando atuam como geradores, falamos de discos de 380mm e 290mm para o eixo frontal e traseiro respetivamente, mordidos por maxilas de 4 pistões em ambos os eixos.

Para ajudar ao apelo visual, o Peugeot 308 R Hybrid conta com vias mais largas 80mm e jantes de 19 polegadas calçadas em pneus 235/35R19.

Sem qualquer conotação como concept, o Peugeot 308 R Hybrid poderá ser o primeiro de uma saudosa recuperação dos modelos T16, que foram responsáveis por grande parte dos sonhos que nos ligam à Peugeot.

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Ricardo Neves

Tem no ADN a paixão por automóveis. Atingiu na formação como mecânico de automóveis o nirvana do viver e respirar técnica automóvel.

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