Porsche Panamera renovado. Adeus Turbo, olá Turbo S, e todos os preços

Ainda fresco de ter conseguido o recorde para berlina executiva mais rápida no Nürburgring, é levantado o pano sobre o renovado Porsche Panamera, na típica atualização de meio de carreira.

Entre as principais novidades temos duas novas versões: um novo Turbo S (não-híbrido) e também um novo 4S E-Hybrid, que promete mais autonomia elétrica.

Adeus Turbo, olá Panamera Turbo S

Recordamos que, até agora, o Porsche Panamera Turbo S era exclusivamente híbrido — recorda as suas balísticas prestações —, pelo que o aparecimento deste novo Turbo S sem ser híbrido é, efetivamente uma novidade.

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A sua chegada, no entanto, significa o desaparecimento do Panamera Turbo (regular) da gama — porém não ficamos a perder… 

O novo Porsche Panamera Turbo S garante um salto expressivo em performance relativamente ao “reformado” Turbo: são mais 80 cv de potência retirados do 4.0 V8 biturbo, passando dos 550 cv para os 630 cv. Também o binário dá um salto de 50 Nm, dos 770 Nm do Turbo para os 820 Nm do novo Turbo S.

A transmissão é às quatro rodas via a caixa PDK (dupla embraiagem de oito velocidades), permitindo ao novo Panamera Turbo S atingir os 100 km/h em apenas 3,1s (modo Sport Plus) e os 315 km/h de velocidade máxima.

Além dos dois eixos motrizes, para garantir o máximo de eficácia dinâmica, o novo Turbo S vem equipado com a suspensão pneumática de três câmaras, o PASM (Porsche Active Suspension Management) e o PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport), ou seja, o sistema ativo de controlo de movimentos de carroçaria que inclui o Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

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Foi este novo Porsche Panamera Turbo S que vimos recentemente conquistar o recorde para berlinas executivas em Nürburgring, tendo percorrido os 20,832 km do circuito em 7min29,81s, com o piloto de testes Lars Kern aos comandos.

Panamera 4S E-Hybrid, autonomia a subir

Além do Turbo S, a outra grande novidade na renovada gama é o Panamera 4S E-Hybrid, a nova e para já única variante híbrida plug-in.

O 4S E-Hybrid casa o 2.9 V6 biturbo de 440 cv com um motor elétrico de 136 cv integrado na caixa PDK de oito velocidades, resultando numa potência máxima combinada de 560 cv e um binário máximo combinado de 750 Nm. Números que já dão prestações de respeito: 3,7s nos 0-100 km/h e 298 km/h de velocidade máxima, com o Pack Sport Chrono, que vem de série.

Sendo um híbrido plug-in, também há boas notícias no capítulo elétrico. A bateria cresceu em capacidade, passando dos 14,1 kWh das variantes híbridas prévias do Panamera, para os 17,9 kWh.

Em conjugação com otimizações efetuadas tanto nas células das baterias, como nos modos de condução para um uso mais eficiente de energia, o Panamera 4S E-Hybrid tem uma autonomia elétrica de até 54 km (WLTP EAER City), mais 10 km que o anterior.

GTS, subir de nível

Deixando de haver um Turbo, caberá ao renovado Panamera GTS o papel de “intermediário” entre o (mais) balístico Turbo S e os Panamera regulares. Para isso, a Porsche adicionou 20 cv ao V8 biturbo, com a potência a ser agora de 480 cv (binário máximo mantém-se nos 620 Nm). Os 100 km/h são alcançados em 3,9s e a velocidade máxima é de 300 km/h.

Sendo também uma das variantes de maior apuro desportivo na gama, o renovado e reforçado Panamera GTS vem de série com o sistema de escape desportivo — ninguém quer um V8 amordaçado…

Abaixo do GTS encontramos os Panamera e Panamera 4, as versões regulares, que se permanecem fiéis ao 2.9 V6 biturbo de 330 cv e 450 Nm.

E mais?

A renovação afetou as três carroçarias do Panamera: a berlina de cinco portas, a carrinha Sport Turismo e a versão longa Executive.

Comum também a todos os Panamera são as revisões efetuadas ao chassis, com a Porsche a afirmar não só o reforço do caráter desportivo, com também o reforço do conforto — duas características que não costumam andar de mãos dadas. Para o conseguir, a Porsche reviu tanto a ação do PASM como do PDCC Sport, além de referir ainda a introdução de “uma nova geração de controlo da direção e pneus”.

Todos os novos modelos Panamera passam a vir de série com a frente Sport Design (antes era opção), destacando-se pelas suas entradas de ar generosas e aberturas laterais de maior dimensão, assim como a assinatura luminosa com apenas uma “barra”. Também a faixa de luz traseira foi reestilizada e passam a haver 10 diferentes modelos de jantes, com esta renovação a adicionar três novos modelos de 20″ e 21″.

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O Panamera Turbo S distingue-se dos restantes por ter ainda maiores entradas laterais de ar e novos elementos na cor da carroçaria, além da assinatura luminosa composta por duas “barras”. Os Panamera GTS adotam módulos de iluminação escurecidos para se distinguirem dos restantes.

No campo da conectividade, o Porsche Communication Management (PCM) passa a incluir novas funções digitais e serviços melhorados, como os comandos por voz Voice Pilot, Apple CarPlay sem fios, entre outros.

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Quanto custa?

O renovado Porsche Panamera já pode ser encomendado e chegará aos concessionários portugueses em meados do próximo mês de outubro. Os preços arrancam nos 120 930 euros para o Panamera (regular):

• Panamera — 120 930 €;
• Panamera 4 — 125 973 €;
• Panamera 4 Sport Turismo — 132 574 €;
• Panamera 4 Executive — 139 064 €;
• Panamera 4S E-Hybrid — 138 589 €;
• Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo — 141 541 €;
• Panamera 4S E-Hybrid Executive — 152 857 €;
• Panamera GTS — 189 531 €;
• Panamera GTS Spor Turismo — 193 787 €;
• Panamera Turbo S — 238 569 €;
• Panamera Turbo S Sport Turismo — 243 085 €;
• Panamera Turbo S Executive — 253 511 €.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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