Novo Range Rover. Tudo sobre a mais luxuosa e tecnológica geração de sempre

Depois de um longo programa de desenvolvimento de cinco anos, a nova geração do Range Rover foi finalmente revelada e consigo traz as bases de uma nova era, não só para a marca britânica como para o grupo no qual se insere.

Para começar, e tal como já tínhamos avançado, a quinta geração do novo Range Rover estreia a plataforma MLA. Capaz de oferecer mais 50% de rigidez torcional e produzir menos 24% de ruído que a plataforma anterior, a MLA é composta em 80% por alumínio e está apta a acolher tanto motores de combustão como elétricos.

O novo Range Rover, como o antecessor, estará disponível com duas carroçarias: “normal” e “longa” (com uma maior distância entre eixos). A grande novidade neste campo é o facto de a versão longa passar a oferecer sete lugares, uma estreia no modelo britânico.

Evolução sempre no lugar da revolução

Sim, a silhueta deste novo Range Rover manteve-se praticamente inalterada, contudo, isso não significa que a nova geração do SUV de luxo britânico não traz novidades no capítulo estético, pois as diferenças entre a nova geração e a que agora é substituída são por demais evidentes.

No geral, o estilo está mais «limpo», com menos elementos a adornar a carroçaria e uma clara preocupação com a aerodinâmica (C_x de apenas 0,30) que tem como maior atestado a adoção de puxadores das portas retráteis similares aos usados, por exemplo, no Range Rover Velar.

É na traseira que vemos as maiores diferenças. Há um novo painel horizontal que integra a identificação do modelo como várias luzes, que se une às luzes de travagem verticais que ladeiam o portão da bagageira. Segundo a Range Rover, estas luzes recorrem aos LED mais poderosos do mercado e vão ser a nova “assinatura luminosa” da Range Rover.

Já na dianteira a tradicional grelha foi redesenhada e os novos faróis apresentam-se com 1,2 milhões de pequenos espelhos que refletem a luz. Cada um destes pequenos espelhos pode ser «desativado» individualmente para evitar encadear os outros condutores.

Apesar de todas estas novidades, há «tradições» típicas do Range Rover que se mantiveram inalteradas como o portão traseiro com abertura bipartida e no qual a parte inferior pode ser usada como banco.

Interior: o mesmo luxo, mas mais tecnologia

No interior o reforço tecnológico foi a principal aposta. Assim sendo, além de um novo visual destaca-se a adoção de um ecrã para o sistema de infoentretenimento de 13,1” que parece “flutuar” em frente ao tabliê.

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Equipado com a mais recente versão do sistema Pivi Pro da Jaguar Land Rover, o Range Rover passa contar com atualizações remotas (over-the-air) e, como seria de esperar, oferece de série a assistente de voz Amazon Alexa e ainda o emparelhamento wireless para smartphone.

Ainda no campo da tecnologia, o painel de instrumentos 100% digital apresenta-se num ecrã de 13,7”, há um novo head-up display e quem viaja nos bancos traseiros tem “direito” a dois ecrãs de 11,4” colocados nos encostos de cabeça dianteiros e ainda a um ecrã de 8” guardado no encosto para os braços.

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E os motores?

No campo das motorizações os motores de quatro cilindros desapareceram do catálogo, as versões híbridas plug-in receberam um novo motor de seis cilindros em linha e o V8 passou a ser fornecido pela BMW, tal como os rumores deixavam adivinhar.

Entre as propostas mild-hybrid temos três a gasóleo e duas a gasolina. A oferta Diesel assenta num seis cilindros (família Ingenium) em linha e 3.0 l com 249 cv e 600 Nm (D250); 300 cv e 650 Nm (D300) ou 350 cv e 700 Nm (D350).

Já a oferta mild-hybrid a gasolina aposta num seis cilindros em linha (Ingenium) também com 3.0 l de capacidade que debita 360 cv e 500 Nm ou 400 cv e 550 Nm consoante se trata da versão P360 ou P400.

No topo da oferta a gasolina encontramos um V8 biturbo de origem BMW com 4.4 l de capacidade e capaz de debitar 530 cv e 750 Nm de binário, números que levam o Range Rover a cumprir os 0 aos 100 km/h em 4,6s e até aos 250 km/h de velocidade máxima.

Por fim, as versões híbridas plug-in conjugam o seis cilindros em linha com 3.0 l a gasolina com um motor elétrico com 105 kW (143 cv) integrado na transmissão e que é alimentado por uma bateria de iões de lítio com generosos 38,2 kWh de capacidade (31,8 kWh dos quais utilizáveis) — tão grande ou maior do que alguns modelos 100% elétricos.

Disponível nas versões P440e e P510e, na mais potente de todas o Range Rover híbrido plug-in oferece uma potência máxima combinada de 510 cv e 700Nm, fruto da conjugação do 3.0 l de seis cilindros com 400 cv com o motor elétrico.

Contudo, com uma bateria tão grande, não deixa de impressionar a autonomia elétrica anunciada para estas versões, com a Range Rover a avançar a possibilidade de percorrer até 100 km (ciclo WLTP) sem necessitar de recorrer ao motor térmico.

Continua a “ir a todo o lado”

Como seria de esperar, o Range Rover manteve intactas as aptidões todo o terreno. Assim, apresenta um ângulo de ataque de 29º, um ângulo de saída de 34,7º e uma altura ao solo de 295 mm que pode “crescer” ainda mais 145 mm no modo de suspensão mais alto.

Além disto, temos ainda um modo para passagens a vau que permite enfrentar cursos de água com 900 mm de profundidade (o mesmo que o Defender é capaz de enfrentar). Já quando voltamos ao asfalto temos quatro rodas direcionais e ainda barras estabilizadoras ativas (alimentadas pelo sistema elétrico de 48 V) que reduzem o adornar da carroçaria.

Equipado com uma suspensão adaptativa capaz de reagir às imperfeições do asfalto em cinco milissegundos e de reduzir a altura ao solo em 16 mm a velocidades mais elevadas para melhorar a aerodinâmica, o Range Rover estreia ainda, na versão SV, a mais luxuosa, jantes de 23”, as maiores alguma vez a equiparem-no.

Quando chega?

O novo Range Rover já se encontra disponível para encomenda em Portugal com preços desde 166 368,43 euros para a versão D350 e carroçaria “normal”.

Quanto à variante 100% elétrica, essa chegará em 2024 e, para já, ainda não foram divulgados quaisquer dados acerca dela.

Atualização às 12:28 — A Land Rover divulgou o preço base para o novo Range Rover.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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