O Rolls-Royce dos SUV é o… Rolls-Royce Cullinan

Também a aristocrática marca britânica não resistiu aos encantos dos SUV. O Rolls-Royce Cullinan é o seu primeiro veículo do género, com promessas de ser tão capaz fora de estrada como um Range Rover — também é o primeiro Rolls-Royce a ter tração integral —, mas mantendo os níveis de luxo e refinamento esperados de um Rolls-Royce.

O Cullinan é… gigante

Baseado na “Arquitetura do Luxo” estreada pela oitava geração do Phantom, o Rolls-Royce Cullinan é construído, igualmente, maioritariamente em alumínio, com a marca britânica a anunciar níveis superiores de rigidez estrutural. É mais curto 40 cm (!) do que o Phantom, mas quase 20 cm mais alto. É muito maior que qualquer um dos seus potenciais rivais.

O Bentley Bentayga é quase 20 cm mais curto do que o Cullinan e o Bentayga já ultrapassa alegremente os 5,0 m de comprimento — o Cullinan mede 5,34 m de comprimento. A distância entre eixos é de uns longos 3,3 m, pelo que se justifica a adoção de quatro rodas direcionais.

Pode ser em alumínio, mas as suas dimensões e opulência mecânica e interior, faz com que pese aproximadamente 2700 kg (mais de 200 kg que o Bentayga).

Rivalidade

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Agora que o Phantom está apresentado, as atenções viram-se para o primeiro SUV da Rolls-Royce, para já conhecido como Project Cullinan.

Fernando Gomes

Conforto supremo

Conhecida pelo conforto dos seus modelos, o Cullinan oferece novos desafios, nomeadamente, a qualidade do conforto quando em condução fora de estrada. A desejada “Magic Carpet Ride” (tapete mágico) teve de se adaptar às novas necessidades.

O Rolls-Royce Cullinan assenta sobre a mais recente geração de suspensão pneumática automaticamente ajustável — duplos triângulos à frente e multi-link atrás com barras estabilizadoras ativas —, integrando novos suportes que permitem conter volumes superiores de ar capazes de amortecer os golpes mais severos dos terrenos mais difíceis.

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Everywhere

Um Rolls-Royce com um modo fora de estrada… ao que chegámos. Fazendo jus à filosofia “Effortless, Everywhere” (“sem esforço, em todo o lado”), o botão “off-road” após pressionado, altera inúmeros parâmetros na gestão do motor, na suspensão, e nos sistemas de assistência à condução para ultrapassarmos qualquer obstáculo. Estão disponíveis mais opções dependendo do tipo de terreno: neve, areia, ou rocha.

Apesar das capacidades fora de estrada prometidas pela marca — por exemplo, 540 mm de capacidade de vau, a mais elevada entre os SUV de luxo, de acordo com a marca —, o Cullinan não tem redutoras. A caixa automática da ZF, com oito velocidades, e o muito generoso binário a baixa rotação (850 Nm às 1600 rpm), de acordo com a marca, tornam-as prescindíveis.

O V12 é o mesmo do Phantom

Deslocar os aproximadamente 2700 kg em movimento está a cargo do mesmo V12 twin turbo de 6,75 l que podemos encontrar no Phantom. São 571 cv — “potência adequada”, na linguagem Rolls-Royce —, e os já mencionados 850 Nm às 1600 rpm, pouco acima do que deve ser o ralenti do V12.

Ao contrário do Bentayga, que traz como cartão de visita uma velocidade máxima de 301 km/h (W12), é o tipo de comportamento pouco digno para a Rolls-Royce anunciar. O Cullinan surge assim limitado aos 250 km/h. Será rápido o suficiente, mas não esperem ver a Rolls-Royce gabar-se das suas performances.

O mais prático dos Rolls-Royce

Tal como no Phantom, o acesso aos lugares traseiros faz-se através de portas tipo “suicida”, e reforçando a faceta de ser o mais prático dos Rolls-Royce, o Cullinan oferece duas opções para os lugares traseiros: Lounge, com capacidade para três pessoas e com bancos rebativeis — eletricamente, claro —, uma estreia para a marca; e Individual, com dois lugares individuais rodeados de todo o luxo possível, separados por uma consola central fixa, com compartimento para copos de whisky e champanhe, e bebidas.

A marca também refere a capacidade de bagageira do seu SUV — deve ser a primeira vez que tal é referido pela marca —, com um volume de 560 l, que pode crescer até aos 600 l, com a remoção de uma prateleira amovível.

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Uma curiosidade é existir a possibilidade de separar completamente a área dedicada aos ocupantes da bagageira, através de uma “cortina” em vidro retrátil — evocando tempos idos, como nos modelos da marca nos anos 30, onde a bagageira era um compartimento à parte do automóvel.

Conduzir e ser conduzido

Como não podia deixar de ser, o interior de qualquer Rolls-Royce é onde a “magia” acontece. Nada mais é esperado do que qualidade suprema e isolamento do exterior. Como se espera, o interior tende para o lado mais conservador no que toca às suas formas — apesar de dar para configurá-lo de forma mais exuberante.

A Rolls-Royce sempre procurou interiores que expressassem simplicidade e que fossem intuitivos de usar nos seus controlos e instrumentos, algo cada vez mais difícil nos dias que correm, com excesso de informação sensorial providenciado pelo avançar do digital nos automóveis — multiplicidade de ecrãs e cada vez mais “funcionalidades”.

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Não significa que venha com falta de equipamento ou até um ecrã tátil (uma estreia na marca) — quatro câmaras exteriores e visão noturna; um sistema de alerta de peões e… vida selvagem; head-up display e wi-fi hotspot são alguns dos destaques.

Revelado

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Módulo Recreativo

Para aceder à bagageira, a porta divide-se em duas partes, superior e inferior — chamada “The Clasp” (o Fecho) —, com a inferior a abrir para baixo, permitindo um acesso mais baixo. No interior da bagageira podemos encontrar o que marca chama de Módulo Recreativo(Rolls-Royce Recreation Module).

Resumidamente são contentores que integram todos os equipamentos necessários ao exercício de qualquer atividade. Ir a uma corrida de drones? É favor carregar o Módulo do Drone. A Rolls-Royce tem uma série de módulos preparados, e outros específicos podem ser encomendados — pesca, fotografia, snowboarding, escalada, etc… 

Um dos mais curiosos é o Viewing Suite, que integra duas cadeiras e uma pequena mesa, perfeito para um pequeno cocktail ao ar livre — ora vejam…

Expetativas

A Rolls-Royce não revelou o número de vendas anuais que espera do Cullinan, mas prevê-se que se torne no modelo da marca mais vendido após entrar em comercialização ainda este ano. A aristocrática marca britânica tem atualmente vendas a rondar as 4000 unidades anuais, que graças ao Cullinan, podem muito bem subir 50%, até às 6000.

Também abrirá novas oportunidades em mercados como o russo ou indiano, e a marca também espera que atraia clientes mais jovens, mais dados a atividades “ao ar livre” que vão de encontro à mensagem que a Rolls-Royce quer passar com o Cullinan: “Effortless, Everywhere”.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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