A Singer juntou-se à Williams e fez isto… um 911 «air cooled» com 500 cv!

Sim, o futuro é elétrico, autónomo e seguro. Mas são modelos como este Singer, viscerais, potentes e belos que nos fazem gostar de automóveis.

A história deste modelo, que é a mais recente criatura nascida nos estúdios da Singer — um famigerado preparador de modelos Porsche, sediado em Los Angeles (EUA) — conta-se em poucas linhas.

Era uma vez…

Um Porsche 911 de 1990 (geração 964) e um dono com bolsos tão fundos quanto a sua insatisfação. O que é que pretendia este multimilionário insatisfeito? Possuir a derradeira interpretação do Porsche 911 clássico: baixo peso e motor flat six, refrigerado a ar, naturalmente… aspirado! Em termos estéticos devia herdar as linhas depuradas da primeira geração do 911. Um caderno de encargos simples de explicar, porém difícil de colocar em prática.

A empresa escolhida para a missão foi a Singer. A Singer batizou este programa de desenvolvimento de Dynamics and Lightweighting Study (DLS). É aqui que tudo começa a ganhar forma.

Motor

Singer, Williams e Mezger revelam seis cilindros boxer com 500 cv… arrefecidos a ar

Um seis cilindros boxer arrefecido a ar com 500 cv é a proposta da Singer para equipar um dos seus Porsche 911 re-imaginados.

Fernando Gomes

Precisamos de ajuda

Este é o primeiro Singer 911 a resultar do programa DLS. Um dos grandes parceiros deste projeto foi a Williams Advance Engineering que foi responsável, entre outras coisas pelo motor 4.0 litros flat six — seis cilindros opostos —, capaz de desenvolver 500 cv de potência e atingir as 9000 rpm Imaginam o som deste motor? Agora dupliquem.

Além do motor, a Williams também deu uma ajuda na carroçaria, aplicando princípios de aerodinâmica moderna num design com mais de 50 anos. Os cuidados com a aerodinâmica são visíveis na famosa «ducktail» mais pronunciada ou nos extratores de ar traseiros. Elementos pensados para gerar o tão necessário downforce num carro que chega aos 500 cv de potência.

O recurso aos materiais mais nobres também não foi esquecido — nem podia ser esquecido. Um dos objetivos da Singer era manter o peso abaixo dos 1000 kg. Sucesso! Na balança este 911 (964) com esteróides acusa uns anoréticos 990 kg de peso — o mesmo que pesa uma Mazda MX-5 NA com 133 cv de potência! 

Um objetivo que naturalmente só foi alcançado com o recurso intensivo a materiais como o magnésio, titânio e fibra de carbono.

Em termos de componentes, nada foi deixado ao acaso. A BBS desenvolveu umas jantes de 18 polegadas em magnésio forjado e a Michelin “ofereceu” uns pegajosos pneus Pilot Sport Cup 2. A travagem ficou a cargo de umas pinças da Brembo servidas por discos em cerâmica. Da Hewland veio uma caixa de velocidades manual de seis velocidades tailor-made.

Consultores de luxo

Terminada esta «obra de arte» era imperativo afiná-la. Para essa nobre tarefa foi pedida a colaboração de Marino Franchitti, piloto de competição e Chris Harris, que vocês sabem muito bem quem é…

O resultado está patente nas imagens. Um carro belo, funcional, que se afigura como uma das mais fantásticas interpretações do Porsche 911.

Boas notícias

A Singer está a aceitar encomendas para mais modelos nascidos deste programa DLS. Mais concretamente 75 encomendas, não mais do que isso. Preço? Contem com números na casa dos milhões. Vale a pena? Naturalmente que sim.

Nas palavras da Singer, quem quiser um destes modelos será o feliz proprietário de um 911 “stripped bare for dynamic savagery, dressed for intercontinental touring or pitched somewhere between those extremes.” — não traduzimos porque em inglês a carga dramática é maior. É verdade que o dinheiro não traz felicidade, mas eu não me importava de ser infeliz ao volante de um 911 nascido na Singer.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

Porsche, Porsche 911, Singer, Williams