Citroën diz adeus à suspensão hidropneumática com o fim do Citroën C5

A produção do Citroën C5 chegou ao fim. Produzido na fábrica de Rennes, em França, esta geração do Citroën C5 manteve-se em produção durante 10 anos, num total de 635 mil unidades. A última unidade a ser produzida, uma carrinha Citroën C5 Tourer, tinha como destino o mercado europeu.

E este simples e natural evento acaba por ter mais significância do que aparenta. Não só a Citroën perde a sua última grande berlina, não existindo um sucessor imediato para o C5, como desaparece com ele a lendária suspensão hidropneumática.

O fim do «tapete voador»

A história da Citroën está intrinsecamente ligada à suspensão hidropneumática. Foi em 1954 que vimos a primeira aplicação deste tipo de suspensão, no eixo traseiro do Citroën Traction Avant. Mas seria um ano depois, com o futurista Citroën DS, que veríamos todo o potencial desta nova tecnologia.

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Ainda hoje, a suspensão hidropneumática continua a ser uma referência no que toca a estabilidade, conforto e capacidade de absorção de irregularidades. A expressão «tapete voador» nunca foi tão bem empregue. Os elevados custos desta solução são a principal razão para o seu fim. Mas há esperança.

A Citroën apresentou o ano passado um novo tipo de suspensão que promete devolver o conforto perdido com o recurso a suspensões convencionais. E finalmente ganhou um nome com a apresentação do C5 Aircross: Progressive Hydraulic Cushions.

Conhece-as ao pormenor aqui.

Continuará a haver grandes berlinas da Citroën?

Com o fim do C5, a Citroën também perde a sua última grande berlina, que funcionava, igualmente, como o seu topo de gama. Papel que herdou após o fim do intrigante Citroën C6. Não ser substituído automaticamente por uma nova geração levanta questões sobre a viabilidade desta tipologia. E não é só na marca francesa. O segmento onde o Citroën C5 se insere tem estado em declínio praticamente contínuo neste século.

Em contraponto ao declínio das grandes berlinas familiares observamos a ascensão dos SUV e dos crossover. A Citroën não é estranha à mudança no mercado e, recentemente, deu a conhecer o C5 Aircross. Apesar do nome, situa-se um segmento abaixo do C5, concorrendo com o Peugeot 3008, Nissan Qashqai ou Hyundai Tucson.

Haverá, futuramente, uma grande berlina da marca francesa, herdeira de modelos como o DS ou o CX? A própria Citroën respondeu a essa mesma questão com a apresentação do concept CXperience no Salão de Paris em 2016. Segundo os últimos rumores, do concept poderá derivar um modelo de produção no final desta década.

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