Oiça o motor da Toyota que vai “mudar as regras do jogo”

A Toyota anunciou há pouco tempo o desenvolvimento de uma nova geração de motores de combustão que promete “mudar as regras do jogo”. São palavras de Hiroki Nakajima, o diretor de tecnologia da Toyota Motor Corporation.

Estes prometem ser mais eficientes, mas não menos potentes, que os motores de combustão atuais do construtor. Ao mesmo tempo serão 10% a 20% mais pequenos, permitindo até linhas de capô mais baixas, abrindo novas possibilidades aerodinâmicas e de design.

Apesar de ainda estarem a alguns anos de chegar ao mercado — devem chegar em 2027 —, a nova geração de motores de combustão da Toyota já «mexe». É o que podemos ver neste vídeo do Toyota Times, no circuito Fuji Speedway (Japão):

O segmento do vídeo deixa ver pouco ou nada, nem sequer o carro de testes onde está instalado — que parece ser um Lexus IS. Contudo já podemos ouvir a voz algo gutural do novo motor, mas ficamos sem saber se é o 1,5 l ou o 2,0 l, as únicas variantes anunciadas pela Toyota até agora.

O que já sabemos?

Além das cilindradas — 1,5 l e 2,0 l —, sabemos que terão quatro cilindros em linha e versões naturalmente aspiradas (1,5 l) e turbocomprimidas (1,5 l e 2,0 l). Talvez a característica mais curiosa destes motores seja o curso do pistão bastante mais curto que o habitual.

Sabe-se que cursos mais longos beneficiam o binário (força) do motor, mas a Toyota decidiu seguir o caminho oposto. No entanto, não se espera que sejam motores «anémicos», pois estão a ser desenhados de raíz para fazerem parte de um sistema híbrido. Isto significa que o motor elétrico compensará qualquer lacuna a esse nível.

O gigante japonês também promete uma maior eficiência térmica. Ou seja, a energia gerada pela combustão, será melhor aproveitada para locomover o veículo e será menos desperdiçada sob a forma de calor.

Atualmente, o motor de 2,0 l naturalmente aspirado usado nos híbridos da Toyota reclama uma eficiência térmica de 40%, um valor de referência para um motor a gasolina.

O construtor, de momento, não avançou valores para os novos motores, nem os detalhes de como a eficiência será aumentada. Mas acima dos 40%, ficamos às portas do território Diesel.

O que sabemos é que essas novas soluções resultam das lições aprendidas no desenvolvimento dos motores de combustão a hidrogénio — especialmente ao nível da injeção de combustível e gestão térmica.

A Toyota tem estado particularmente ativa a este nível (combustão a hidrogénio). Tendo como ponto de partida o motor tricilíndrico do GR Yaris: instalou-o num Corolla de competição e tem estado a testá-lo em provas de resistência.

Isso não significa que estes novos motores a combustão serão a hidrogénio — vão continuar a usar gasolina normal, isso é uma certeza —, mas também significa que a Toyota já prevê um futuro onde o uso de hidrogénio, gasolina sintética e biocombustíveis será uma realidade. E estes novos motores vão estar mais do que prontos para isso.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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