Os 10 carros mais rápidos do mundo nos 0 aos 100 km/h

Qual é o carro de estrada mais rápido num sprint dos 0 aos 100 km/h? Reunimos os 10 modelos mais rápidos neste clássico exercício de pura performance.

Com os desenvolvimentos dos últimos anos, talvez não surpreenda o facto de termos tantos 100% elétricos entre os mais rápidos. Mesmo as propostas com motor a combustão presentes são complementadas, de uma forma ou outra, com um motor elétrico ou vários — à exceção de uma.

Aliás, não deverá tardar muitos anos para esta lista ser apenas dominada por máquinas exclusivamente elétricas. A combinação de entrega instantânea de binário, ausência de caixa de velocidades e tração às quatro rodas, dão aos elétricos uma vantagem única neste tipo de exercício.

Outro aspeto que esta lista coloca em evidência é a relevância deste exercício… A partir do momento em que já são vários os modelos capazes de chegar aos 100 km/h em menos de dois segundos — são os pneus o fator limitador e não tanto a potência —, será altura de encontrar outra medida padrão para avaliar a performance?

Só uma nota final: os tempos com um asterisco (*) são os tempos oficiais anunciados pelos construtores, que carecem de confirmação.

1. Rimac Nevera: 1,81s

Teria de ser o Rimac Nevera o número um desta lista: afinal, foi o hipercarro elétrico que bateu 23 recordes num dia só, no complexo de testes de Papenburg, na Alemanha. Na aceleração dos 0 aos 100 km/h este fez 1,81s.

Para o conseguir o hipercarro croata precisa de 1914 cv — e um motor por roda —, capaz de vencer as 2,3 t que acusa na balança.

2. Pininfarina Battista: 1,86s

O Pininfarina Battista não podia ficar muito longe do Rimac Nivera. Afinal, ambos são tecnicamente idênticos.

A diferença no exercício dos 0 aos 100 km/h é também marginal, com os dois hipercarros elétricos a estarem separados por apenas cinco centésimos de segundo.

3. Czinger 21C: 1,9s*

O Czinger 21C é um hiperdesportivo híbrido norte-americano que combina um 2.88 V8 biturbo montado atrás dos ocupantes, com dois motores elétricos dianteiros para um total de 1250 cv ou 1350 cv como opção.

Ao contrário dos outros presentes nesta lista destaca-se pela leveza — 1250 kg —, o que permite, segundo o construtor, alcançar os 100 km/h em apenas 1,9s, com um défice de centenas de cavalos de potência.

4. Koenigsegg Gemera: 1,9s*

O Koenigsegg Gemera é a última loucura do construtor sueco. Combina um três cilindros de 600 cv — apelidado de Tiny Friendly Giant — com um motor elétrico, chamado de Dark Matter, com 800 cv. O total são 1400 cv e 1850 Nm, o suficiente para lançar o Gemera até aos 100 km/h em apenas 1,9s.

Não se fica por aqui. Em opção o Gemera pode receber um V8 biturbo capaz de elevar a potência até aos 2300 cv. Quanto faz até aos 100 km/h? Não sabemos. A Koenigsegg não avançou ainda com números para esta versão.

5. Aspark Owl: 1,91s*

Da terra do sol nascente chega-nos o Aspark Owl, a visão japonesa do que é um hipercarro elétrico. É também um dos carros mais potentes do mundo, com 2012 cv (1480 kW), superando o Nevera em 98 cv.

Também tem quatro motores elétricos, um por roda e até já amealhou um par de recordes, mas ainda falta confirmar os 1,91s que declara até aos 100 km/h.

6. Lucid Air Sapphire: 2,2s

Dos hiperdesportivos para as… hiperberlinas? Não deixa de ser sintomático dos tempos que vivemos encontrarmos duas berlinas elétricas nesta lista que são capazes de dar aos hipercarros «algo que pensar» neste exercício de aceleração.

O Lucid Air Sapphire é a primeira delas e apresenta-se com três motores elétricos que, combinados, entregam 1250 cv.

O resultado? Os 100 km/h são cumpridos em apenas 2,2s e deixa o seu principal rival, o Tesla Model S Plaid 0,1s para trás.

7. Bugatti Chiron Pur Sport: 2,3s

O Bugatti Chiron Pur Sport é o único representante «puramente» a combustão nesta lista, o que diz muito da transformação pela qual passa a indústria automóvel.

Trata-se da versão aligeirada e mais «amiga» dos circuitos do Chiron, mas mantém o icónico W16 tetraturbo de 1500 cv. Os 0 aos 100 km/h são atingidos em 2,3s.

O Chiron está em fim de carreira e o seu substituto não terá um W16 e será híbrido. Certamente será capaz de melhorar o registo do Chiron neste exercício, o que o «expulsará» desta lista quando for atualizada.

8. Tesla Model S Plaid: 2,3s

O Tesla Model S Plaid, à primeira vista, parece mais humilde do que aquilo que realmente é. Por baixo das suas linhas esguias, os seus três motores elétricos entregam 750 kW (1020 cv) de potência, capazes de lançá-lo dos 0 aos 100 km/h em apenas 2,3s.

O Model S Plaid já passou pela garagem da Razão Automóvel. Será que é apenas um «míssil» para andar em linha reta? Veja o nosso veredito:

9. Ferrari SF90 XX Stradale: 2,3s*

O Ferrari SF90 XX Stradale é uma adição recente a esta lista e traz com ele o título de o Ferrari de estrada mais potente de sempre: 1030 cv.

Número que resulta da combinação do 4.0 V8 biturbo e três motores elétricos, que permite ao SF90 XX Stradale atingir os 100 km/h em apenas 2,3s.

10. Zeekr 001 FR: 2,36s*

O Zeekr 001 FR é, por agora, o único representante chinês nesta lista dos mais rápidos nos 0 aos 100 km/h — tendo em conta o que temos visto sair da China, duvidamos que venha a ser o único.

Rivaliza com o Model S Plaid e o Air Sapphire e supera-os em potência — 1265 cv —, contando com quatro motores elétricos.

Contudo, não consegue superá-los em aceleração, mas por uma margem mínima: precisa de 2,36s para atingir os 100 km/h.

O curioso «caso» dos 1,66s do Dodge Challenger SRT Demon 170

O musculado Dodge Challenger SRT Demon 170 — 1040 cv quando alimentado por E85 — deveria ter sido o líder desta lista, mas teve de ser «penalizado».

A versão mais radical do muscle car da Dodge anuncia uns absurdos 1,66s dos 0 aos 96 km/h (60 mph) — o que daria aproximadamente 1,8s nos nossos clássicos 0 aos 100 km/h.

Porque é que o empurrámos para o fim desta lista, quando devia estar a liderá-la? Porque no mundo real é impossível chegar perto desse valor. Os 1,66s são conseguidos, em primeiro lugar, com recurso ao rollout (um truque já usado pela Tesla no Model S Plaid, que lhe dava menos de dois segundos nos 0-60 mph).

Apresentação

Demoníaco. V8 Hellcat despede-se com 1040 cv no Challenger SRT Demon 170

O Dodge Challenger SRT Demon 170 recorre à derradeira evolução do 6.2 V8 Supercharged Hellcat e anuncia uns demoníacos 1040 cv de potência.

Miguel Dias

O que significa que os primeiros 30 cm do arranque são suprimidos — prática comum nas drag races —, fazendo com que o tempo medido seja, efetivamente, dos 9-10 km/h até aos 96 km/h. São 0,2-0,3s que simplesmente são ignorados.

Depois, os 1,66s só são possíveis com uma superfície preparada para isso, isto é, uma superfície muito mais aderente. Este tempo nunca foi conseguido numa estrada «normal».

Afinal, quanto tempo precisa o Dodge Challenger SRT Demon 170 para ir dos 0 aos 100 km/h? Ninguém sabe, por enquanto. Mas Jason Fenske, do canal Engineering Explained, faz as contas para chegar a um número mais credível.

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

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