O primeiro Toyota Aygo chegou em 2005 e, pouco a pouco, acabou por se estabelecer ao longo de duas gerações como um dos citadinos mais vendidos da Europa (entre 80 mil e 100 mil unidades por ano), ficando só atrás dos inalcançáveis Fiat Panda e 500.
A terceira geração, agora revelada, ganha uma nova designação, Aygo X, e ambiciona voos mais altos (120 mil unidades por ano), e, à primeira vista, parece ter os argumentos certos para os atingir.
O argumento mais forte talvez seja mesmo o Aygo ter-se reinventado como um crossover, uma tipologia que continua a conhecer um elevado sucesso comercial no mercado, argumento que é acompanhado de perto pelo crescimento expressivo em relação ao antecessor.
VEJAM TAMBÉM: Novo Toyota bZ4X. SUV elétrico promete mais de 450 km de autonomia
Maxi-Aygo ou mini-Yaris?
O novo Aygo X atinge agora os 3,7 m de comprimento, 23,5 cm (!) mais comprido que o antecessor. O crescimento não se fica apenas pelo comprimento; tem agora 1,74 m de largura, mais 12,5 cm do que antes; 1,525 m de altura, 6,5 cm mais; e a distância entre eixos também cresceu 9,0 cm, até aos 2,43 m. No entanto, o raio de viragem é agora menor, de apenas 4,7 m.
Este crescimento expressivo coloca-o muito mais perto do segmento acima, o que não é assim tão estranho quando constatamos a plataforma do novo Aygo X é a mesma GA-B dos Yaris e Yaris Cross.
Mesmo assim o citadino e crossover mantém-se compacto e devidamente «afastado» do Yaris, que é 24 cm mais comprido e tem mais 13 cm entre eixos. No entanto, como curiosidade, a largura é idêntica nos dois, com o Yaris a ser 2,5 cm mais baixo.
A justificação para esta mudança de arquitetura prende-se com o fim da parceria entre a Toyota e a PSA (agora Stellantis), culminando com a compra da fábrica na República Checa que produziu duas gerações de Toyota Aygo e Citroën C1, mais os Peugeot 107 e 108 por parte da marca japonesa.
Este é, assim, o primeiro Aygo 100% Toyota, mas continua a ser um modelo desenvolvido e produzido na Europa para os europeus.
Naturalmente, este «insuflar» nas dimensões refletiu-se nas cotas internas, mais ao nível da largura (45 mm adicionais ao nível dos ombros) e da bagageira, que cresceu substancialmente, de mínimos 168 l para uns mais úteis 231 l (mais 63 l) que se podem expandir até aos 829 l com o rebatimento dos bancos.
O espaço para pernas atrás, no entanto, continua a parecer curto (mesmo no maior Yaris é apenas razoável), mas os responsáveis pelo Aygo X disseram ter dado propositadamente mais primazia à bagageira. Decisão, segundo eles. que é justificada pela forma como os donos do Aygo usam os seus veículos: raramente levam mais que um ocupante, usando frequentemente o espaço restante como «porta-bagagens».
VEJAM TAMBÉM: Toyota Yaris Cross. Primeiro teste em Portugal e todos os preçosDe notar ainda a posição de condução mais elevada, como é expectável num crossover e uma das características mais apreciadas neste tipo de «criaturas». Basta notar que a distância da anca ao solo, quando sentados ao volante, aumentou em 55 mm, facilitando o acto de entrar e sair do novo Aygo X — algo a confirmar «ao vivo» proximamente…
Robustez visual para «dar e vender»
A transformação de pequeno citadino para um maior crossover refletiu-se, e de que maneira, na sua aparência.
Ainda é possível encontrar traços do antecessor, sobretudo quando o vemos de traseira, onde o “X” que a estrutura visualmente segue praticamente, ipsis verbis, a mesma solução do Aygo ainda em comercialização. A frente está menos afilada e mais «musculada», em linha com a aparência crossover desejada, mas o “X” como elemento visual estrutural continua presente, ainda que mais subtil.
Mas são as rodas de grandes dimensões — 17″ de série, mas podem ser de 18″ — e os sobressaídos guarda-lamas que lhe garantem a postura robusta e mais confiante que costumamos associar aos crossover e SUV. Isto apesar de ser bem mais alto e ter ganho 11 mm na distância ao solo. O contraste é grande quando colocamos o Aygo X ao lado do seu muito mais estreito antecessor, equipado com rodas bem mais modestas (15″) e sem «ancas».
Ao nível do seu design exterior, falta ainda a referir a carroçaria bi-tom (opcional nos Aygo X mais acessíveis, de série nos de especificação mais elevada). Ao contrário de outros modelos, onde parece ser uma opção por vezes forçada e pensada a posteriori, vemos aqui a ser parte integrante e definidora do design, expandindo-se do teto até ao para-choques, atrás, e aos arcos das rodas, de lado.
Promessa de muito equipamento
Saltando para o interior, também não podia ser um contraste maior com o antecessor e até, em parte, com o exterior da nova geração.
Se por fora emana uma assertiva percepção de robustez, por dentro as formas são mais suaves, com o tabliê a ser dominado por uma forma ovóide central que integra o ecrã do Toyota Smart Connect (que começa nas 7″, mas pode ir até às 9″). A inserção de cor nessa forma e em outros elementos acabam por dar alguma alegria ao ambiente.
As vantagens do novo Toyota Aygo X herdar a base e tecnologia do maior Yaris refletem-se nos equipamentos à disposição, seja ao nível de segurança (vem de série com o pacote Toyota Safety Sense), como ao nível da tecnologia que incluem, entre outros, Apple CarPlay e Android Auto (sem fios nas especificações mais altas) ou carregamento por indução.
Pela primeira vez está também disponível um sistema áudio premium, da JBL, no mais pequeno modelo da Toyota. O sistema consiste em quatro altifalantes, associados a um amplificador de 300 W e a um subwoofer de 200 mm localizado na bagageira.
Não vai ser híbrido
A Toyota é conhecida pelos seus híbridos, mas o novo Aygo X vai ser puramente a combustão, não herdando a tecnologia que podemos encontrar no maior e relacionado Yaris, nem sequer contemplando a adição de um mais modesto sistema mild-hybrid. A principal razão? Custos.
A Toyota está determinada em manter um preço acessível no seu mais pequeno modelo, até porque o Aygo, ao longo das duas gerações, tem sido fundamental para captar novos clientes para a marca japonesa na Europa.
Uma «tradição» que é para manter, mesmo sabendo que o novo Aygo X não se vai livrar de um incremento de preço (ainda não sabemos de quanto) por culpa de todo o equipamento que vai passar a trazer.
Assim, a única motorização anunciada, por agora, é a 1KR-FE — 1,0 l de capacidade, três cilindros em linha, naturalmente aspirado, a gasolina — que já conhecíamos do antecessor, devidamente adaptado para estar em conformidade com todas as normas e atualizado para oferecer ainda mais economia no seu uso.
Anuncia 72 cv às 6000 rpm e 93 Nm às 4400 rpm, e pode ser acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades ou uma caixa de variação contínua, mais conhecida como CVT. Aqui chama-se S-CVT por ser tão pequena (“S” é de “Small” ou pequeno em inglês).
VEJAM TAMBÉM: Fiat 500C Hybrid (2020). Agora é «mild-hybrid», faz diferença?Os números modestos de potência e binário combinados com a massa entre 940 kg e 1015 kg — a muito poucas dezenas de quilos de distância do maior Yaris — traduzem-se em prestações… bastante modestas. São precisos entre 15,5s (CVT) e 15,6s (caixa manual) para atingir os 100 km/h e a velocidade máxima não chega aos 160 km/h.
Por outro lado, a Toyota promete consumos e emissões de CO2 muito baixos, competitivos até com potenciais rivais com motores auxiliados por sistemas mild-hybrid: entre 4,7 l/100 km (manual) e 4,9 l/100 km (CVT) e, respetivamente, 107 g/km e 110 g/km.
Quando chega?
O novo Toyota Aygo X deverá chegar durante a próxima primavera, em 2022. Mas antes disso, vamos poder encomendar a versão especial de lançamento Limited Edition, com decoração específica (o modelo nas imagens com o tom Cardamom, um verde com um efeito de baixa saturação) e com elevada dotação de equipamento. Edição que se manterá disponível durante os primeiros seis meses de comercialização do modelo.
Sem comentários
Novo Toyota Aygo ganhou um “X”, cresceu em todas as direções e agora é um crossover urbano
A terceira geração chama-se agora Toyota Aygo X, uma mudança justificada pela sua evolução de simples citadino para um pequeno crossover. Chega na primavera de 2022.
Consulte, antes de comentar, a informação legal e os nossos termos e condições aqui
Este artigo ainda não tem comentários.
Seja o primeiro a partilhar uma opinião.