Toyota GR Yaris (261 cv). TODOS os detalhes do «super-utilitário» nipónico

Parece que voltámos aos anos 90, lembras-te? Uma época em que podíamos ter na nossa garagem versões muito próximas — ok, mais ou menos próximas… — dos carros que corriam no Mundial de Ralis. Versões que eram conhecidas como «especiais de homologação».

Sistemas avançados de tração às quatro rodas, suspensões muito competentes, travões a condizer (nem sempre…) e um visual distinto. Eram assim os especiais de homologação nascidos para dar corpo aos modelos que competiam no WRC. Quem nunca sonhou ter Subaru Impreza ou um Mitsubishi Lancer Evo na garagem que atire a primeira pedra…

O último dessa espécie foi precisamente o Subaru Impreza STI, lançado no já demasiado longínquo ano de 2007.

Voltar a sonhar

Pois bem, quando olhamos para o novo Toyota GR Yaris — podes esquecer a anterior denominação Yaris GR-4 (que até resultava melhor…) — parece que a época dos «especiais de homologação» está de volta.

Com o novo Toyota GR Yaris podemos voltar a sonhar com a possibilidade de ter um carro de ralis na garagem. Soa exagerado — e talvez seja exagerado… — mas a Toyota Gazoo Racing encarou o desenvolvimento do Toyota GR Yaris como se de um verdadeiro «especial de homologação» para ralis se tratasse.

Um desenvolvimento tão sério que até a própria Tommi Mäkinen Racing — a empresa responsável pelo programa de ralis da Toyota — esteve envolvida no processo. E nas próximas linhas vamos conhecer todos os detalhes.

Plataforma do Toyota GR Yaris

É nos detalhes que se percebe que a Toyota Gazoo Racing levou a empreitada do GR Yaris muito a sério. Um dos detalhes mais importantes diz respeito à plataforma.

Os engenheiros nipónicos não se limitaram a melhorar a plataforma GA-B estreada na nova geração do Toyota Yaris. Foram mais longe.

Com o objetivo de maximizar a aerodinâmica, redesenhar a suspensão traseira, aligeirar o peso e adotar um sistema de tração integral, fundiram dois chassis. A parte dianteira pertence ao novo Yaris (plataforma GA-B) e a parte traseira pertence ao Corolla (plataforma GA-C).

Com todas estas modificações, o Toyota GR Yaris ficou praticamente irreconhecível — a título de exemplo a carroçaria passou de cinco para três portas. Manteve-se compacto, porém incapaz de esconder as suas pretensões: andar rápido, travar rápido e curvar… curvar muito rápido!

Graças a esta nova carroçaria híbrida o Toyota Yaris ficou 9,1 mm mais baixo, e mede agora 3995 mm de comprimento, 1805 mm de largura e 1460 mm de altura. A distância entre eixos é agora de 2558 mm.

Para manter o peso controlado (1280 kg), toda a carroçaria recorre a painéis de alumínio e carbono reforçado com plástico.

Motor de três cilindros e 261 cv

Debaixo do capot do pequeno Toyota GR Yaris encontramos um motor… pequeno. Pequeno mas cheio de genica. Trata-se de um bloco de três cilindros e 1.6 litros de capacidade, capaz de desenvolver 261 cv e 360 Nm de binário máximo.

A velocidade máxima é de 230 km/h (limitada eletronicamente) e o sprint dos 0-100 km/h cumpre-se em apenas 5,5 segundos. Números que só são possíveis graças a uma relação peso-potência de 4,9 kg/cv.

Revelação mundial

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Guilherme Costa

Quanto à transmissão, essa fica a cargo de uma caixa manual de seis velocidades (é só boas notícias, não é?) e a um sistema de tração integral GR-Four, que fará os possíveis para colocar toda a potência no chão.

GR-Four com comando eletrónico

O sistema de tração integral GR-Four é composto por dois diferenciais autoblocantes Torsen. Estes podem ser controlados eletronicamente através de vários modos de condução, que fazem variar a distribuição de potência:

• Normal (60:40);
• Sport (30:70);
• Track (50:50).

Para lidar com tanta potência e com o aumento de tração, neste Toyota GR Yaris encontramos suspensões multi-link no eixo traseiro. O sistema de travagem também foi revisto e conta agora com uns massivos (face às dimensões do pequeno Yaris) discos dianteiros ventilados de 356 mm e pinças de quatros pistões.

Quando é que chega a Portugal?

Como sabem, o Toyota GR Yaris já passou por Portugal para uma ronda de testes, mas a sua comercialização no nosso país só vai arrancar no final deste ano.

3 imagens

A produção está a cabo do departamento Gazoo Racing na fábrica da Toyota em Motomachi (Japão) — uma unidade onde muitos processos ainda são manuais. Quantas unidades serão produzidas? Não se sabe.

De qualquer forma, longa vida aos «especiais de homologação». Ficava bem na tua garagem, não ficava?

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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