No Japão, este é o Toyota GR86 mais barato que se pode comprar

O novo Toyota GR86 tem chegada programada para a Europa na próxima primavera, mas já está em comercialização noutras partes do mundo, como a América do Norte e no seu mercado doméstico, o Japão.

E é precisamente no Japão que encontramos a derradeira versão base do desportivo nipónico: o GR86 RC.

O GR86 RC segue o exemplo do antecessor, o GT86 RC, e «despe» o coupé de (praticamente) tudo o que não é necessário. Mesmo assim, em comparação com o antecessor, o GR86 RC não é tão «despido».

Por exemplo, os para-choques são na cor da carroçaria, detalhe ausente no anterior GT86 RC. Mas as jantes de ferro de 16″ envolvidas por pneus mais estreitos 205/55 R16 (de série, para os outros mercados, vem com jantes de liga leve de 17″ e pneus 215/45 R17) transitam para o GR86.

Ainda no exterior o GR86 RC destaca-se pela ausência das ponteiras de escape (os escapes terminam algures debaixo do para-choques) e nem sequer traz de série a luz traseira de nevoeiro.

No interior, a austeridade continua. De fora ficaram os revestimentos em pele do volante e do manípulo da caixa de velocidades e o número de altifalantes foi reduzido a dois. Ainda no capítulo acústico, parece também ter perdido algum material de insonorização assim como o Active Sound Control (que aumenta digitalmente o som do motor). O motor perde a sua cobertura, e a bagageira o seu revestimento e até a iluminação.

Apenas o que interessa

O GR86 RC mantém, obviamente, o quatro cilindros boxer (cilindros opostos) de 2,4 l naturalmente aspirado, com 234 cv às 7000 rpm e 250 Nm às 3700 rpm, a caixa manual de seis velocidades e… o diferencial autoblocante (o antecessor GT86 RC prescindia deste componente e vinha com um diferencial aberto).

Desprovido de tudo o que foi mencionado, o GR86 RC tem um preço cerca de 1800 euros (no Japão) inferior em relação ao nível de equipamento seguinte, o SZ. Acima do SZ existe ainda o RZ, a versão mais equipada. Não parece uma diferença grande, tendo em conta a austeridade da especificação.

Para os fãs do GR86 que estejam a contemplar a sua aquisição quando chegar a Portugal, é melhor não lerem as próximas linhas: um GR86 RC no Japão não custa sequer 22 mil euros, subindo até aos 26 250 euros para o GR86 RZ, o mais equipado. Em Portugal? As estimativas apontam para um preço equiparado ao do anterior GT86, ou seja, algo a rondar os 45 mil euros!

Mas porquê um GR86 tão «pobrezinho»?

Não é a primeira vez que vemos versões muito básicas, «nuas» até, de modelos desportivos no Japão. As razões para a sua existência são várias.

Desde terem como destino a competição, pelo que interessa ter uma especificação mínima que vai facilitar a tarefa de transformação num carro de competição; até serem usados por preparadores, que acabam sempre por substituir elementos como as rodas ou os bancos, pelo que não vale a pena estar a desperdiçar dinheiro nas versões mais equipadas.

Também interessa aos entusiastas que frequentam regularmente track days. Também a primeira coisa a ir embora são as rodas de série, trocadas por jantes mais leves ou de maior dimensão e borracha mais pegajosa. E a falta de muitos equipamentos até acaba por contribuir para um aligeirar do carro, certamente um aspeto apreciado na condução em circuito.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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