Toyota, Subaru e Mazda. Motor de combustão é a arma contra o carbono

Os construtores japoneses recusam-se a desistir do motor de combustão interna. O mais recente sinal disso chega-nos pela mão da Toyota, Subaru e Mazda, que vão unir esforços para desenvolver novos motores que possam ser associados a sistemas híbridos com baterias e que sejam compatíveis com combustíveis neutros em carbono.

“Com estes motores, cada uma das três empresas terá como objetivo otimizar a integração com motores, baterias e outras unidades de acionamento elétrico”, pode ler-se no comunicado feito pela Toyota, que sublinha a importância de “perseguir a neutralidade carbónica”.

Carbono é o inimigo

Com o carbono como “inimigo”, os três construtores japoneses vêem no motor de combustão interna a tecnologia que melhor pode responder à tão necessária redução das emissões de carbono.

O objetivo é desenvolver blocos mais compactos e com uma maior eficiência face aos atuais. Contudo, e como se pode ler no comunicado oficial, “as três empresas procurarão não só melhorar o desempenho do motor autónomo, mas também optimizar a sua integração com unidades de propulsão eléctrica, aproveitando as vantagens de cada uma”.

Ao mesmo tempo, a ideia é que estes novos motores sejam compatíveis com vários combustíveis alternativos, nomeadamente com combustíveis sintéticos (ou e-fuels), biocombustíveis e hidrogénio líquido.

Impacto no design

Outra das vantagens que a Toyota, a Subaru e a Mazda defendem para estes novos motores de combustão interna está relacionada com o design dos próprios automóveis.

Isto porque estão a prometer motores de combustão consideravelmente mais compactos do que aqueles que temos atualmente, dando assim mais liberdade aos departamentos de design.

“Motores menores vão permitir capôs ainda mais baixos, melhorando as possibilidades de design e o desempenho aerodinâmico, ao mesmo tempo que contribuirão para uma melhor eficiência de combustível”, pode ler-se no comunicado oficial da Toyota.

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Três fórmulas distintas

Nesta fase, nenhuma destas três marcas traçou uma data para apresentar esta nova geração de motores. Contudo, já são conhecidos alguns detalhes: a Mazda confirmou que vai continuar a desenvolver o motor Wankel e a Subaru revelou que vai apostar na sua conhecida tecnologia de motores com cilindros opostos (ou boxer).

“À medida que continuamos a aperfeiçoar a tecnologia de eletrificação, também melhoraremos os nossos motores de cilindros opostos com o objetivo de utilizar combustíveis neutros em carbono no futuro”, afirmou Atsushi Osaki, presidente e diretor executivo da Subaru Corporation.

Antevisão

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Já Masahiro Moro, presidente e diretor executivo da Mazda Motor Corporation, confirmou que “dada a compatibilidade do motor rotativo com a eletrificação e combustíveis neutros em carbono, a Mazda continuará a desenvolver a tecnologia através da co-criação e da competição para garantir que pode contribuir amplamente para a sociedade”.

Quanto à Toyota, importa dizer que foi percursora no que toca a uma abordagem multi-energia por oposição com uma aposta integralmente focada nos 100% elétricos. Algo que começou, inclusive, com Akyo Toyoda, o antigo diretor executivo (e atual Chairman) da marca.

Koji Sato, atual presidente e diretor executivo da Toyota Motor Corporation, manteve essa visão e a prova disso é que a Toyota continua presente em várias frentes, como vimos na mais recente edição do Fórum Kenshiki, em Bruxelas (Bélgica) onde marcámos presença:

O mesmo é dizer que apesar de todo o investimento que está a fazer nos 100% elétricos e nas baterias (tem sido uma das principais impulsionadoras das baterias de estado sólido), a Toyota continua a desenvolver híbridos convencionais (HEV), híbridos plug-in (PHEV) e elétricos com pilha de combustível a hidrogénio (FCEV ou fuel cell).

Miguel Dias

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