União Europeia recua. Nova Euro 7 será mais «amiga» dos motores a combustão

Após muitos avanços e recuos, há finalmente uma decisão final. Os ministros da União Europeia (UE) concordaram esta segunda-feira em suavizar a norma de emissões Euro 7, que vai ser menos exigente do que aquilo que tinha sido inicialmente proposto.

Esta alteração chega depois de oito países europeus (entre eles Itália e França) terem-se mostrado contra esta norma. Uma oposição que estava assente, entre outras premissas, no facto das proposta apresentada ser “demasiado rigorosa e até irrealista para os construtores de automóveis a conseguirem cumprir”.

E foi precisamente isso que também defendeu Luca de Meo, diretor executivo do Grupo Renault, que explicou a necessidade da norma Euro 7 ser completamente revista:

Quero ser claro: as normas têm de ser completamente revistas, com atenção à poluição proveniente dos travões e dos pneus. Quanto aos motores, é impossível que estes cumpram as normas Euro 7 até 2025.

Luca de Meo, diretor executivo do Grupo Renault

Agora, os vários ministros da União Europeia concordaram em colocar um travão significativo a esta medida, que continua a estar prevista entrar em vigor 2025, mas que será bem menos severa para os construtores do que se esperava.

Fica (quase) tudo na mesma

Esta versão mais «suave» da Euro 7 foi apresentada por Espanha, que tem atualmente a seu cargo a presidência rotativa da União Europeia. E prevê que fique quase tudo na mesma para os veículos ligeiros de passageiros e comerciais:

“A posição do Conselho mantém as atuais condições de ensaio e limites de emissões (estabelecidos na norma Euro 6) para os veículos das categorias M1 e N1 (veículos ligeiros de passageiros e comerciais)”, pode ler-se no comunicado do Conselho da União Europeia.

Mas há novidades…

No caso dos veículos M2 e M3 (autocarros) e dos veículos das categorias N2 e N3 (veículos comerciais pesados), os limites de emissão passam a ser mais baixos e as condições de ensaio foram ligeiramente ajustadas, em comparação com a norma Euro 6/VI.

Mas há novidades a registar, sobretudo no que diz respeito às partículas provenientes dos travões e dos pneus:

“O Euro 7 estabelece limites para as emissões não provenientes do tubo de escape, como as partículas provenientes dos travões e dos pneus. Além disso, abrange os requisitos mínimos de desempenho para a durabilidade das baterias em automóveis elétricos e impõe requisitos mais rigorosos para o ciclo de vida dos veículos”, pode ler-se no comunicado do Conselho da UE.

Mesmo assim, importa lembrar que apesar do acordo para a «nova» Euro 7 já ter sido firmado pelos países da União Europeia, a versão final e definitiva ainda terá que passar e ser «negociada» pelo Parlamento Europeu.

A nossa posição vai no sentido de nos mantermos na vanguarda da mobilidade do futuro e de adotarmos níveis realistas de emissões para os veículos na próxima década, ajudando simultaneamente a nossa indústria a fazer a transição definitiva para automóveis não poluentes em 2035.

Héctor Gómez Hernández, ministro interino da Indústria, do Comércio e do Turismo

Recorde-se que um dos alertas deixado pela indústria estava relacionado com o facto da norma Euro 7 poder vir a reduzir o investimento dos construtores na eletrificação. Isto porque alguns dos custos da eletrificação teriam que ser alocados ao investimento nos motores de combustão de maneira a que eles fossem capazes de cumprir com aquilo exigido por esta normativa.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.