Veículos elétricos com poucos quilómetros estão a ir para abate

O alerta foi dado pela Thatcham Research — uma associação que se dedica a estudos de mercado para o setor das seguradoras. Segundo o seu mais recente relatório, apesar das marcas anunciarem que as baterias dos veículos elétricos são reparáveis, na prática isso poderá não estar a acontecer.

Tudo porque, alegadamente, as marcas de automóveis não estão a fornecer os dados necessários sobre os módulos das baterias para ser possível proceder à sua reparação.

Estamos a comprar carros elétricos por razões de sustentabilidade (…). Mas os veículos elétricos não serão sustentáveis se deitarmos fora as baterias após uma pequena colisão

Matthew Avery, diretor de pesquisa da Thatcham Research

A consequência, segundo esta associação, é que muitos veículos 100% elétricos com pequenos danos nas baterias estão a ser dados como perda total em situações em podiam ser reparados. Um problema que a curto médio prazo poderá traduzir-se num aumento do prémio dos seguros, segundo a Thatcham Research.

Indústria

O preço das baterias dos automóveis elétricos subiu pela primeira vez em 2022

Pela primeira vez na história o preço das baterias dos automóveis elétricos subiu depois de mais de uma década a descer.

Miguel Dias

Para esta entidade, a solução passa pelas marcas de automóveis produzirem baterias mais fáceis de reparar e dar acesso aos dados das células da bateria, algo que não acontece em todas as marcas.

O preço das baterias e a sua reparação

Recordamos que as baterias representam até 50% do preço de um veículo elétrico. No entanto, segundo o relatório divulgado e que deu origem a esta notícia, a maioria das marcas afirma que as suas baterias são reparáveis, embora nem todas partilhem o acesso aos dados das mesmas.

Apresentação

Volkswagen ID. 2All revelado. Elétrico com «preço canhão» chega em 2025

O Volkswagen ID. 2all foi finalmente revelado e confirma-se: quando chegar em 2025 terá versões a custar menos de 25 mil euros.

Joaquim Oliveira

Este relatório dá ainda o exemplo da seguradora Allianz, que viu baterias pouco danificadas de elétricos segurados por si, nos quais as células internas não estariam alegadamente danificadas, a serem dados como perda total por falta de informação.

“O número de casos vai aumentar. O manuseamento das baterias é um ponto cada vez mais crucial”, refere Christoph Lauterwasser, diretor administrativo do Allianz Center for Technology, em declarações à agência Reuters.

Este responsável recorda ainda que os elétricos, para compensarem as emissões mais elevadas associadas ao início da produção, têm de cumprir mais quilómetros do que os automóveis com motor de combustão, o que tornará ainda mais importante a possibilidade de reparar as baterias.

Este estudo, a título de exemplo, refere que uma bateria de reposição para um Tesla Model 3 pode custar até 20 mil dólares (cerca de 19 mil euros), quase metade do custo deste modelo novo, com zero quilómetros. Para Andy Keane, gerente da seguradora francesa AXA, este valores podem, em última instância “tornar a substituição de uma bateria inviável”. A Tatcham Research pede por isso a intervenção dos reguladores para reverter este cenário.

Fonte: Reuters e Tatcham Research

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

Elétricos, Indústria, Seguros